Der nächste Halt war ein paar Meilen weiter in Castries, der Hauptstadt und der wichtigste Hafen von Saint Lucia. Castries ist Hafenstadt und Handelszentrum: es werden unter anderem Bananen, Zuckerrohr, Rum und tropische Früchte exportiert. Castries ist ein beliebter Kreuzfahrthafen und tatsächlich lagen da auch zwei Kreuzfahrer, einer davon die Queen Elizabeth. Entsprechend viele Touristen hatte es in der Stadt. Castries war nicht wirklich beeindruckend, lärmig, heiss mit viel Verkehr und einigem herumlungernden Volk auf der Strasse. Im zentralen Markt, welcher bunte Stände mit lokalen Produkten, Gewürzen, Kunsthandwerk und Streedfood bietet, deckten wir uns mit frischen Früchten und Gemüse ein. Einen dringend benötigten Haarschnitt erhielt ich bei Don‘s Barbershop. Das war ein Erlebnis der besonderen Art, bei der ich nicht nur wie ein Schaf geschort, sondern auch noch rasiert wurde. Wahrscheinlich meinte Don, dass dies nötig sei.

Der Ankerplatz in der Vielle Ville Bay war eher ungemütlich, so dass wir uns entschieden, ein paar Meilen weiter in die Marigot Bay zu segeln. Hier gingen wir kurz nach dem Marigots Point, neben der Einfahrt in die Lagune, vor Anker. Da es bereits einige Ankerlieger hatte, brauchten wir etwas Geduld, bis das Eisen wirklich hielt. Ein toller Sonnenuntergang entschädigte uns für die Mühe. Noch am Abend, aber auch bereits frühmorgens, preschten die Speedboote mit Vollgas in Zwiback-Wurfdistanz an S/Y AVENTURA vorbei, so dass es ratsam war, nur ganz nahe beim Schiff zu schwimmen, um von den Rasern nicht überfahren zu werden.

Tags drauf – an Isabels Geburtstag – verlegten wir S/Y AVENTURA in die Lagune an eine Boje. Die Marigot Bay ist eine der schönsten Buchten in der Karibik, beliebt bei Seglern, und ein natürlicher Schutzraum für Schiffe (Hurricane Hole). Sie ist nicht nur landschaftlich spektakulär, ihre geschützte, tief eingeschnittene Lage machte sie über Jahrhunderte auch strategisch wichtig. In der Kolonialzeit war Saint Lucia stark umkämpft zwischen Frankreich und Grossbritannien. Der Legende nach versteckten die Briten hier ihre Schiffe, indem sie die Mastspitzen und die Einfahrt mit Palmwedeln tarnten, um die französische Marine zu täuschen. 1814 übernahm Grossbritannien endgültig die Kontrolle über Saint Lucia und Marigot Bay verlor die militärische Bedeutung. 1967 erhielt Marigot Bay internationale Aufmerksamkeit durch den Film „Doctor Dolittle“, welcher teilweise dort gedreht wurde.

Zur Feier des Tages gönnten wir uns im Hurricane Hole exotische Drinks und später im Chateau Mygo, einem guten Restaurant direkt an der Waterfront, ein vorzügliches Dinner mit kreolischen Köstlichkeiten.

Danach ging es wenige Meilen weiter nach Anse la Raye, einem kleinen Fischerdorf mit ebenso kleiner Bucht, welche – neben all den winzigen Mooringbojen der Fischer – noch Platz für einige wenige Ankerlieger bietet. Der Ort ist berühmt für das „Friday Night Fish Fry“, wo jeweils am letzten Freitagabend am Monatsende an einem Strassenfest frischer Fisch, Hummer und gegrillte Meeresfrüchte feil geboten werden. Zudem gibt es karibische Musik und Tanz. Der Anlass ist beliebt bei Einheimischen und Besuchern gleichermassen. So zumindest stand es im Revierführer.

Vor dem „Friday Night Fish Fry“ beobachteten wir frühmorgens die Rückkehr der Fischer von ihrem nächtlichen Streifzug. Und tatsächlich hielt ein Boot auf S/Y AVENTURA zu und bot uns einen schönen Tuna zu einem akzeptablen Preis an. Also schlug ich ein und schon bald ging es ans Ausnehmen, Filetieren, Portionieren und Vakuumieren des Einkaufs. Später gab es noch frisches Sashimi vom filetierten Tuna als Belohnung für den blutigen Job.

Am Abend setzten wir hoffnungsvoll mit dem Dinghy an Land über, um das berühmte „Friday Night Fish Fry“ zu geniessen. Aber welch eine Enttäuschung: der Event war abgesagt, und dies nachdem die Fischer am selben Morgen noch sagten, er finde statt. Karibik halt. So besuchten wir notgedrungen eine lokale Bar, um mit einem Piton Bier den Frust runter zu spülen. Nach der Rückkehr auf S/Y AVENTURA gabs dann auch „Fish Fry“, aber halt aus der Bordküche.

Am nächsten Morgen ging es ankerauf und ein paar wenige Meilen weiter nach Soufrière, mit den berühmten Pitons, zwei markante, steil aufragende Vulkankegel (Gros Piton – ca. 798müM, Petit Piton – ca. 743müM). Die Pitons entstanden vor etwa 200,000 – 300,000 Jahren und gehören zum UNESCO Weltnaturerbe. Die Pitons zählen zu den bekanntesten Wahrzeichen von Saint Lucia und sind auch auf der Nationalflagge verewigt.

Soufrière bietet sich an, um die Landschaft, insbesondere die Pitons und die vulkanischen Besonderheiten zu erkunden. Wir buchten eine Tour: den Tet Paul Trail, eine schöne Wanderung zwischen den Pitons mit tollem Ausblick, ein Besuch bei den Sulphur Springs mit brodelnden Schwefelquellen und heissem Schlamm (in welchem auch gebadet wurde) und ein Spaziergang durch exotische Flora bei den Diamond Waterfalls. Das war alles sehr eindrucksvoll und wir hatten auch Wetterglück.

Weiter ging es in Richtung Süden, wo bei Laborie das Eisen zwischen den Riffen fiel. Laut Karte und Plotter hätte es Baken haben sollen, welche die Einfahrt markieren. Dem war leider nicht so, so dass nach Auge navigiert werden musste, mit den Riffen ziemlich nahe. Leider war dieser Ankerplatz recht rollig und alles andere als idyllisch, die Nacht war entsprechend unangenehm.

Frühmorgens am nächsten Tag starteten wir die Überfahrt nach Bequia. Da es stärker als erwartet blies, fuhren wir im Lee von Saint Vincent durch, und hatten dabei viel Spass am „zersegeln“ der Charterkatamarane. Mit 8-9kn Fahrt preschten wir an den Kats vorbei und erreichten die Admirality Bay und Port Elizabeth am frühen Nachmittag.

Port Elizabeth ist ein charmantes kleines Hafenstädtchen mit karibischer Atmosphäre. Im 17. und 18. Jahrthundert wechselten die Grenadinen mehrfach zwischen französischer und britischer Kontrolle. Nach dem Treaty of Paris von 1763 fiel Bequia dauerhaft an Grossbritannien. Die Briten begannen daraufhin mit der Plantagenwirtschaft, der Ansiedlung europäischer Kolonisten und dem Import versklavter Afrikaner zur Arbeit auf den Plantagen. Port Elizabeth wurde schnell zum Hafen und zur Versorgungsstation für Schiffe. Im 19. Jahrhundert entwickelte sich Bequia zu einem Zentrum des Walfangs. 1979 wurde Bequia Teil des unabhängigen Staates Saint Vincent and the Grenadines. Heute ist Port Elizabeth ein beliebter Treffpunkt für Segler aus der ganzen Karibik. Berühmt sind auch die Rum Punsch im Whaleboner oder im Frangipani.

Als nächstes fiel der Anker in der ruhigen Rameau Bay auf Canouan. Hier waren wir für einmal geschützt vor dem ständig mit 5-6Bft wehenden Passsat. Die Bucht bot einen schönen Blick zum Glossy Gill, wo in der Nacht ein riesiges Plakat aufleuchtete mit der Aufschrift „Sandy Lane Yacht Club“. Schnell fanden wir heraus, dass es sich dabei um einen exklusiven Beach- und Yachtclub an der Sandy Lane Beach handelte. Natürlich mussten wir dies tags darauf genauer erkunden und fanden eine praktisch leere Marina für Superyachten vor. Deren Gäste können bequem mit dem Privatjet auf dem gleich neben der Marina liegenden Flugplatz landen und die Yacht boarden. Wir entschieden, eine Nacht in der Marina zu bleiben und uns diesem luxuriösen Leben hinzugeben.

Diniert hatten wir allerdings an Bord von S/Y AVENTURA, da die Preise im Restaurant exorbitant hoch waren und die Bordkasse nach den Drinks im Beach Club schon arg strapaziert war.

Weiter ging die Fahrt zu den berühmten Tobago Cays, einem geschützten Marine Park, eingebettet in wunderschönen Riffen, allen voran das Horseshoe Riff und das Worlds End Riff. Das Farbenspiel des Wassers ist einzigartig, von dunkelblau über türkis bis hellblau oder eben braun, was ein darunter liegendes Riff signalisiert. Wegen all den Riffen musste der Navigation besondere Aufmerksamkeit geschenkt werden. Die Riffe sind kielhungrig und sind schon so mancher Charteryacht zum Verhängnis geworden. Dies sollten wir später auch noch sehen.

2016 war ich zuletzt hier. Es hat sich einiges verändert: wo früher geankert wurde liegen heute Bojen, neben der Marine Park Gebühr soll auch für das Ankern bezahlt werden und das traditionelle Lobster BBQ am Strand kostet inzwischen ein kleines Vermögen. Die Tobago Cays sind ein Must-See Spot und so fährt auch jede Charteryacht hierher. Trotz all der eher – aus meiner Sicht – negativen Entwicklung ist es aber immer noch sehr schön hier. Und natürlich haben wir auch am Lobster BBQ teilgenommen.

Von den Tabago Cays ging es bei Starkwind und mit Rainsqualls weiter nach Clifton Harbor auf Union Island. Hier klarierten wir aus Saint Vincent and the Grenadines aus und genehmigten und zur Belohnung in der Bar des Bougainvilla – wo das Dinghy RAFINE parkte – einige Rum Punsch, welche sehr gut schmeckten. In entsprechend heiterer Stimmung ging es zurück zur S/Y AVENTURA, wo es am Anker um die 25kn blies, und dies während der ganzen Nacht. Tags darauf folgte die kurze Überfahrt nach Carriacou zur Tyrell Bay, wo wir in Grenada einklarierten. Ich hatte schon bei früheren Törns in den Windward Islands festgestellt, dass die südliche „Grenze“ für Charterboote Union Island ist. Auch dieses Mal waren in der Tyrell Bay nur Eignerboote oder einheimische Boote zu sehen, einige davon in erbärmlichem Zustand. Abgemastete Yachten, wahrscheinlich veruracht durch den Hurrikan Beryl – welcher im Juni/Juli 2024 mit über 250km/h über die Karibik fegte und mehr als 70 Tote und Schäden von über 9 Milliarden USD verursachte – lagen einige an Bojen oder vor Anker. Ob diese jemals wieder instand gestellt werden, ist fraglich. Beim Landgang entdeckten wir einen überraschend gut sortierten Supermarkt, und deckten uns mit einigen Lebensmitteln ein.

Weiter ging die Fahrt zur Insel Grenada, und da zu St. David‘s Harbor. Wir segelten an Grenadas Ostküste entlang, also auf der Luvseite der Insel, und passierten kleine Inseln oder Felsen, welche mit der tosenden Brandung sehr spektakulär wirkten. Die Einfahrt zwischen den Riffen mit gehöriger Brandung nach St. David‘s Harbor war nicht so einfach, und ist nur bei hochstehender Sonne und mittels Eyeball Navigation zu empfehlen. Drinnen fiel das Eisen in den Schlick und hielt sofort. Wir waren die einzige Yacht vor Anker, und ein Besuch an Land bestätigte den Eindruck eines „Lost Places“. Wir lernten noch Schweizer kennen, welche hier ihre vierzig Jahre alte AMEL Maramu bereit machten, um nach Guadeloupe zu segeln. Leider waren sie zu beschäftigt, als dass wir uns gemütlich hätten unterhalten können.

Wir beschlossen, etwas belebtere Buchten anzulaufen. Auf dem Weg zum nächsten Ankerplatz in der Clarkes Court Bay, segelten wir jedoch zuerst nach Port Egmont, einem der besten Hurricane Holes in der Karibik. Port Egmont liegt sehr versteckt, und die Bucht ist mit Magroven umsäumt. Tatsächlich lagen hier ein paar Yachten vor Anker. In der Clarkes Court Bay angekommen, entschieden wir uns für eine ruhige Ecke, wo jedoch schon einige Yachten an Bojen lagen. Erst später bemerkten wir, dass die meisten dieser Bojenlieger gar nicht belebt waren. Der Verbleib der Besitzer dieser Yachten, alle mit ausländischer Flagge, war uns ein Rätsel.
Nur eine Dinghy Fahrt entfernt liegt Phare Bleu, eine kleine Marina mit Boutique Resort, welche wir besuchten. Das namengebende Feuerschiff liegt am Steg vertäut und macht einen schmucken Eindruck. Marina und Resort gehören Dieter Burkhalter und Jana Canica, der früheren 10 vor 10 Moderatorin und Migros Kulturchefin. Resort und Marina machten einen gepflegten Eindruck, und der Lebensmittelladen war ebenfalls bestens sortiert.

Die Clarkes Court Bay mit Hog Island und verschiedenen Buchten ist recht gross, kann aber mit dem Dinghy gut erkundet werden. Wir fuhren mit dem Dinghy RAFINE durch die Riffe, und umrundeten Hog Island. Sobald der Windschutz der Insel wegfällt, wird so eine Fahrt rasch zu einer nassen Angelegenheit. Wieder auf S/Y AVENTURA angelangt, kam der am Vortag kennengelernte Boatboay Vision vorbei und lieferte uns die bestellte Languste. Das gab ein herrliches Festmahl an Bord.

Weiter ging die Fahrt nach St. George’s, der Hauptstadt von Grenada. Auf dem Weg dorthin besichtigten wir auch noch die bekannte Prickly Bay, in welcher viele Boote ankerten. Prickly Bay hat eine aktive Cruiser Community, welche jeden Morgen um 0730 auf VHF66 ein Bulletin sendet, bestehend aus Wetterbericht, new Arrivals, new Departures, Social Events, Seglerbörse etc. Bald tauchte St. George’s auf, dessen Einfahrt durch das Fort George gut bewacht ist. Die Marinas von Port Louis und vom Grenada Yacht Club besichtigen wir vom Wasser aus, entschieden uns aber – in Ermangelung von Ankermöglichkeiten – in der Martin’s Bay eine Boje zu belegen. Mit RAFINE legten wir am Dinghy Dock des Grenada Yacht Club an, und starteten eine erste Besichtigung von St. George’s.

Für den nächsten Tag hatten wir einen Fahrer für eine Inselrundfahrt gebucht. Miguel machte einen guten Job und zeigte uns schöne Sehenswürdigkeiten von Grenada. Leider war das Wetter nicht auf unserer Seite, es regnete meistens. Nichtsdestotrotz fuhren wir zum Mount Saint Catherine, dem mit knapp 700müM höchsten Berg Grenadas. Ein Ausflug zum Grand Etang National Park, einem Kratersee im tropischen Regenwald, liess die Schönheit der Natur im strömenden Regen nur erahnen. Der mit ca. 25m höchste Wasserfall der Insel – der Tufton Hall Waterfall – wurde besichtigt. Mutige Jumper springen – offenbar aber nur bei schönem Wetter – über die Klippen in den Fluss. Natürlich durfte ein Besuch in der berühmten Schokoladen Fabrik Belmont Estate nicht fehlen. Das Gut war beeindruckend, und trotzdem kein Vergleich zu Lindt und Sprünglis House of Chocolates. Da ist noch Raum nach oben. Bei den Schwefelquellen trafen wir einige dort rumhängende Rastamen, welche sich bei lauter Reggae Musik die Lampe füllten. Was uns jedoch nicht daran hinderte, an der Bar auch ein Caribe zu trinken. Beim alten Airfield entdeckten wir Fluckzeug Wracks aus der Zeit von Grenadas Revolution, anfangs der 1980er Jahre. Die Maschine der Aeroflot ist endgültig gestrandet. Der Trip endete wieder beim Grenada Yacht Club, und nach einer kleinen Stärkung ging es mit RAFINE wieder zurück zur S/Y AVENTURA.

Langsam war es an der Zeit, die Rückfahrt nach Martinique zu starten. Wir liessen St. George’s hinter uns, und weil die Westküste Grenadas nautisch nicht viel zu bieten hat, wollten wir direkt nach Carriacou zur Tyrell Bay segeln. Durch ein Atlantikhoch war der Passat deutlich stärker als üblich, und so war die Segelei im Lee von Grenada mühsam: von 7-27kn Wind, böig und drehend wie der Wester im Luzerner Seebecken. Schnell riss mein Geduldsfaden und die Maschine musste uns die Küste, gegen inzwischen über 30kn Wind, hoch arbeiten. Im Norden von Grenada kam noch ein Gegenstrom dazu, so dass die Fahrt gegen Wind, Welle und Strom kein Vergnügen mehr war. Erst bei der London Bridge, einer natürlichen Felsbrücke, welche über Jahrtausende von Erosion durch Wind und Wellen entstanden ist, konnten wir Segel setzen und hart am Wind nach Carriacou segeln. Nach diesem harten Ritt schmeckte das Ankerbier in der Tyrell Bay dafür umso besser.

Weiter ging es, nochmls hart an der Kreuz bei Starkwind nach Union Island. In Clifton Harbor staunten wir nicht schlecht, als wir einen Katamaran von Dream Yacht Charter auf dem Riff parkiert vorfanden. Dessen Seereise hatte hier ein abruptes Ende genommen. Nach dem Behördengang und einer weiteren windreichen Nacht am Anker, ging unsere Reise weiter nach Canouan, wo in der ruhigen Rameau Bay das Eisen fiel. Bei der Entdeckungstour mit dem SUP fanden wir einen einsamen Strand in der L’Anse Guyac mit einer schicken Beach Bar. Wir waren weit und breit die einzigen Gäste. Ob sowas wirklich rentiert?

Die nächste Etappe führte uns nach Mustique, der kleinen exklusiven Insel, bekannt für Luxus, Privatsphäre und prominente Gäste. So besitzen Mick Jagger, Bryan Adams und andere Reiche und Prominente hier ein Anwesen. In der Britannia Bay sind Bojen für die Besucheryachten ausgelegt. Viele Chartercrews machen hier einen Stopp und vergnügen sich abends in Basil’s Bar. Diese Bar ist legendär für Sundowners und die Jump Up Nights. Wir trafen am Bojenplatz die S/Y ROLLY, eine AMEL54, mit den Eignern Patrick und Milca aus Ascona, mit welchen wir uns schnell anfreundeten. Natürlich besuchten wir zusammen Basil’s Bar für den Sundowner und tauschten unsere Erfahrungen über das Leben auf Langfahrt aus.

Von Mustique segelten wir weiter nach Saint Lucia und Martinique. Nach einem Stopp auf der Reede in Saint Anne, mit den nötigen Behördengängen in Le Marin, ging die Fahrt weiter in die ruhige Grande Anse d‘Arlet, wo das Eisen in den Sand viel. Die gemütliche Atmosphäre der Bucht gefiel uns sehr, doch schon tags darauf ging die Fahrt wieder zurück nach Saint Anne.

Ich hatte wieder einen Platz in der Marina Le Marin reserviert, auch weil hier noch ein paar Reparaturen an S/Y AVENTURA von den Schäden der Transat fertig gestellt werden mussten. Und leider nahte auch Isabel’s Abreise zurück in die Schweiz. Die Arbeit und weitere unaufschiebbare Aufgaben ruften. Dieses Mal werden bis zu einem Wiedersehen ein paar Monate vergehen, und der Abschied viel entsprechend schwer.

Meine Hoffnung, dass AMEL Caraïbe als „Generalunternehmer“ die verschiedenen Arbeiten koordinieren würde, verflüchtigte sich relativ schnell. Derjenige, welcher hier koordinieren und organisieren durfte, war ich alleine. Ein ziemlich mühsames Unterfangen, da ich ja nicht Aufträge gleich sofort vergeben durfte, sondern zuerst alle Offerten schön sammeln und an den von der Versicherung bestellten Surveyor – Pierre Corriveaud – weiterleiten musste. Erst nach dessen Schadensbericht und Kostenzusammenstellung für die Versicherung, konnten Nägel mit Köpfen – respektive die Versicherung eine Kostengutsprache – gemacht werden. Sehr uncool, da die verschiedenen Betriebe sehr gut ausgebucht waren und nicht noch auf die Arbeiten an S/Y AVENTURA gewartet hatten. Und so verstrich die Zeit in typisch karibischer Langsamkeit.

Durch eine Absage wurde am Mittwoch 4. Februar plötzlich ein Slot bei CarenAntilles frei, und S/Y AVENTURA wurde ausgewassert und aufs Trockene gestellt. Alban Leroy von AMEL Caraïbe und Pierre Corriveaud inspizierten die Schäden am Rumpf. Anschliessend wurde TMS mit der Reparatur beauftragt, aber es dauert schon mal fünf Tage bis Félix überhaupt eine Offerte erstellte.

In der Zwischenzeit erteilte ich Aufträge, welche nicht das grüne Licht der Versicherung benötigten: die Ankerkette wurde ausgetauscht, Offerten für den Batterien Austausch eingeholt etc. Dies lief erstaunlich zügig ab, so dass bereits am Freitag 6. Februar die neue Ankerkette eingezogen wurde. Das alte, verrostete Teil verschenkte ich an einen Mitarbeiter von CarenAntilles. Der freute sich, und ich mich auch, da ich mich nicht mehr um die Entsorgung der alten Kette kümmern musste. Ein klassisches Win-Win.

Die Frage, die AGM Batterien mit Lithium Batterien zu ersetzen, beantwortete sich nach der Sichtung der Offerten ziemlich schnell: Lithium hätte den vierfachen Preis von AGM bedeutet, und das fand ich dann doch etwas teuer. Also wurden wieder AGM Batterien bestellt, auch wenn Lithium deutlich mehr Kapazität gehabt hätte.

TMS arbeitete am Rumpf und schon bald waren die Schäden repariert und ein neuer Antifouling-Antrich angebracht. Ich konnte für den 11. Februar den letzten Slot zum Einwassern ergattern und auch gleich noch einen Platz für die nächste Station im Reparatur-Marathon buchen: INOXALU für die Reparaturen an der Reling.

Bei INOXALU ging es bereits frühmorgens los, Kai montierte die zerstörte Reling ab, was erstaunlich gut vonstatten ging. Gleichentags wurden die ersten neuen Relingteile eingebaut und verschweisst. Auch Caraībes Marine lieferte die neuen AGM Batterien an. Gemeinsam wurden die alten, verschlissenen Batterien ausgebaut und von Bord getragen, dann wurden die neuen an Bord gehievt. Eine ziemlich schweisstreibende Angelegenheit unter der karibischen Sonne.

Die Reparatur der Reling ging erstaunlich schnell voran und bereits nach etwas mehr als einem Tag war sie repariert. Auch die neuen Batterien waren eingebaut und als 24V Päckli angeschlossen. Statt 380Ah hatte ich jetzt nur noch 360Ah zur Verfügung, dafür mit neuen AGM Batterien. Das sollte genügen für die nächsten vier bis fünf Jahre.

Der Wellenalternator baute ich zum x-ten Mal aus. Bei AMEL Caraïbe gab es dazu aber leider keine Unterstützung, ausser weiteren Schemas, welche mich keinen Schritt weiter brachten. Also baute ich das Teil wieder ein und werde daran wohl nichts mehr machen.

Auch die in die Jahre gekomme Waschmaschine gab ihr letztes Säuseln von sich und musste ersetzt werden. Diese Maschinen gibt es so neu nicht mehr zu kaufen, also versuchte ich mein Glück mit einer revidierten Waschmaschine. Leider lief auch dieses Teil nicht, so dass S/Y AVENTURA bis auf weiteres ohne Waschmaschine auskommen musste.

Am 14. Februar traf Isabel in Le Marin ein, und schnell gab es Ablenkung zu all den Reparaturen. Mit einem Mietauto wurde die Insel Martinique erkundet, angefangen beim „Carnaval“ in Fort de France. Dieser war aber nicht so beeindruckend, eher etwas primitiv angehaucht und ohne die erwartete rhythmische Musik, dafür mit extrem lauter Musik (Lärm) aus den Boxen der vorbei fahrenden Autos und Lastwagen.

Interessanter war der Besuch von Sainte Pierre, der ehemaligen Inselhauptstadt, welche am 8. Mai 1902 durch den Ausbruch des Vulkans Mont Peleé verschüttet wurde. Bis auf einen Gefängnis Insassen, welcher durch die dicken Mauern geschützt war, starben rund 30,000 Menschen bei dieser Katastrophe. Auf der Reede vor Sainte Pierre liegen noch die Wracks der 1902 gesunkenen Schiffe, welche man auch betauchen könnte.

Unverzichtbar war auch ein Besuch in einer Rhum Distellerie, von welchen es auf Martinique einige gibt. Unsere Wahl fiel auf die J.M. Distillerie, welche in Macouba im Norden der Insel, ziemlich abgelegen liegt. Sie wurde 1845 vom Jean-Marie Martin gegründet und seit 1914 führt die Familie Crassous de Médeuil die Brennerei. Die Produktion des klassischen Rhum Agricole, also Rhum aus frisch gepresstem Zuckerrohrsaft ist beeindruckend. Am Schluss der Besichtigung durften wir noch einige Rhums probieren und natürlich auch kaufen.

Die karibische Natur war beeindruckend, sei es die schwarzen Sandstrände von Sainte Pierre, der üppige Pflanzenwuchs oder die verschiedenen Inseln, welche um Martinique liegen.

Die wichtigsten Reparaturen waren erledigt, und nach über drei Wochen in Le Marin war es langsam Zeit für einen Szenenwechsel. Die restlichen Reparaturen wurden auf April/Mai verschoben, und S/Y AVENTURA konnte endlich die Marina Le Marin verlassen und erst mal auf der Reede in Saint Anne vor Anker gehen. Tags darauf lichteten wir den Anker und segelten in Richtung Süden.

Schon bald starteten wir mit den Vorbereitungen für die Atlantiküberquerung: Verproviantierung, Wachplan, Sicherheitseinweisung, Funktionschecks und fleissiges Studieren des Wetterberichts beschäftigten uns.
Zudem gab es noch ein paar Baustellen zu schliessen: der Bumper am Heck brauchte einen neuen Anstrich, der Wellen-Alternator einen neuen Spannungsregler etc.
Der Einkauf mit Verstauen aller Nahrungsmittel nahm fast einen ganzen Tag in Anspruch. Fein säuberlich wurden die Portionen abgepackt, vakuumiert und in der Gefriertruhe verstaut. Früchte und Gemüse lagerten wir in Netzen. Der Reifegrad des Gemüses bestimmte den Menuplan.

Geduldig warteten wir das passende Wetterfenster ab, und am 9. Januar 2026 hiess es endlich “Leinen los”: der Start zu unserer Transat begann, etwa 2800sm nonstop lagen vor dem Bug. Es sollte eine unvergessliche Reise werden, jedoch total anders als wir uns das vorgestellt hatten.

Las Palmas lag hinter uns und bald wurde Gran Canaria immer kleiner, bis es schliesslich hinter dem Horizont verschwand. Schnell gewöhnten wir uns an den Wachrythmus und genossen den konstanten achterlichen Wind. Mit der Passatbesegelung, also Genua und Ballooner jeweils ausgebaumt, kamen wir gut und zügig voran.

Natürlich wollten wir auch Fische, genauer Goldmakrelen (Mahi Mahi) oder Thunfische fangen. Als Novizen im Fischen versprach dies ein ganz besonderer Challenge zu werden. Nur schon die Auswahl des richtigen Köders, die Schleppdistanz zum Schiff, abhängig von der Geschwindigkeit: alle Angaben mussten zuerst im Internet gesucht werden, was dank Starlink auch ohne Probleme möglich war.

Die Reise schien jedoch unter einem unglücklichen Stern zu stehen: nicht nur, dass wir einen Köder und Haken nach dem anderen verloren, auch das Wetter war uns nicht günstig gesinnt und der Defekt- und Bruchteufel schien ebenfalls mit an Bord zu sein.

In der Nacht frischte der Wind jeweils auf >30kn auf, war böig und drehend, wie man es sich sonst beim Passat nicht gewohnt ist. Dazu verfolgten uns die Rainsqualls mit bösartiger Hartnäckigkeit. Nach mehrmaliger nächtlicher Bergeaktion des Ballooners, war es dann soweit, dass der Steuerbord-Passatbaum brach, und unter den Rumpf gezogen wurde. Von dort war er nicht mehr an Bord zu kriegen und eine Tauchaktion auf dem offenen Atlantik bei diesem Seegang war zu riskant. Folglich reiste der Passatbaum – unter Wasser und ständig an den Rumpf hämmernd – ca. 1400sm bis in die Karibik mit. Bei diesem Bruch ging auch der zugehörige Jockey Pole über Bord, da bei dessen Befestigung am Mast gleich alle vier Nieten brachen. Und last but not least, schafften wir es, in der stockfinsteren Nacht, noch eine Leine der Passatbaum-Befestigung im Propeller einzufangen.

Diesem Pech folgte jedoch zwei Tage später am 17. Januar 2026, noch weit schlimmeres Unglück: durch den heftigen Seegang stürzte Henry, eine Stunde vor Ende seiner Morgenwache, unglücklich und brach sich dabei den Oberschenkelhals. Für diese Diagnose waren meine Tochter Nina und ihr Partner Andrin – beide von Beruf Rettungssanitäter – eine grosse Hilfe: das Assessment fand per Videocall (Starlink sein Dank!) statt, und die beiden waren sich mit ihrer Diagnose zu 99% sicher. Nun hatten wir eine veritable Notsituation an Bord: 1400sm vor dem nächsten möglichen Anlaufhafen, mitten auf dem Atlantik bei schwerem Wetter, mit einer Verletzung, welche schnell – durch eine Thrombose – lebensbedrohlich werden konnte. Es war klar, dass Henry von der S/Y AVENTURA abgeborgen werden musste. Also nahm ich mit dem MRCC Bremen Kontakt auf, um eine Abbergung in die Wege zu leiten. Das Problem wurde an das MRCC Dakar abgegeben, welches jedoch nicht kein geeignetes Schiff finden konnten. Eine Abbergung per Helikopter, auf die ich zuerst gehofft hatte, erwies sich als unmöglich: wir waren zu weit draussen auf dem Atlantik, als dass es ein Helikopter bis hierher und wieder zurück zu den Kapverden geschafft hätte.

Also ging das Problem wieder zurück zum MRCC Bremen, welches mich dann mit dem MRCC Punta Delgada verband. Dort erwartete mich ein sehr kompetenter Rettungsdienst, welcher – nach einem medizinischen Fern-Assessment mit einer Ärztin – eine sofortige Abbergung einleitete. Das MRCC Punta Delgada fand rasch ein Forschungsschiff, welches ca. 150sm nordwestlich von uns fuhr und leitete es zu uns um. Bald war ich in Kontakt mit dem Captain und wir besprachen, dass die Abbergung bei Tageslicht stattfinden sollte. Das Forschungsschiff stiess noch in der Nacht zu uns und begleitete S/Y AVENTURA in einer Seemeile Abstand.

Nach dem ersten Tageslicht des 18. Jabuar 2026 wurde die Abbergeaktion gestartet, welche höchst haarig, riskant und für Vater und Sohn sehr emotional ablief. Bei 25-30kn Wind setzte das Forschungschiff zuerst ein RIB ab, welches den Rettungssanitäter, eine weitere Person und entsprechende Rettungsmittel an Bord von S/Y AVENTURA brachte. Nur schon dieses Übersteigen der Rettungscrew war riskant und endete für den Rettungssanitäter beinahe im Wasser. Anschliessend wurde Henry untersucht und Ninas und Andrins Ferndiagnose bestätigt.

Was nun folgte, führte alle Beteiligten an ihre Grenzen. Es war klar, dass man Henry auf der Rettungsbahre nicht ins RIB brachte, weil der Höhenunterschied der Freiborde zu gross war. Also schickte das Forschungsschiff ein grösseres Rettungsboot, mit einer ähnlichen Grösse wie das Boot der Luzerner Wasserschutzpolizei. Die Freiborde waren ähnlich hoch und ein Transfer der Bahre mit Henry drauf eher machbar.

Jetzt ging es ans Eingemachte: Henry wurde ein starkes Schmerzmittel verabreicht, so dass wir ihn mit vereinten Kräften aus dem Salon heraus, den Niedergang hoch bringen, und schliesslich auf die Bahre schnallen konnten. Diese Übung bereite Henry arge Schmerzen, welche er jedoch tapfer erduldete. Ihm wurden auch noch eine Rettungsweste und ein Helm angezogen, und wir machten uns bereit, Henry ins Rettungsboot zu transferieren. Just in diesem Moment frischte es auf 35kn auf, und wir mussten abwarten. Diese Warterei war sehr nervzerrend und emotional. Es war allen klar, dass – bei einem Scheitern des Transfers – Henry mit der Bahre ins Meer stürzen, und dort trotz Rettungsweste sehr wahrscheinlich untergehen würde. Wir hatten nur einen Versuch und der musste einfach klappen. Das Forschungsschiff versuchte einige 100m vor uns, den Wellengang zu glätten, was möglicherweise auch gelang. Jedenfalls hatten wir diese Zone erreicht, immer noch mit 6-7kn Fahrt, und die Trage mit Henry drauf wurde, ich kann es nicht anders sagen, ins Rettungsboot hinüber geschossen. Die Landung auf dessen Boden war hart und sicher schmerzhaft, jedoch sicher besser als ein Sturz ins Meer. Rasch wurden noch das vorbereitete „Reisegepäck“ ins Rettungsboot hinübergereicht und schon war Henry auf dem Weg zum Forschungsschiff und einer guten medizinischen Versorgung.

Die Rettungsaktion hatte an S/Y AVENTURA einige Spuren hinterlassen. Dies war jedoch bloss Material und eine Sache für die Versicherung. Ich war heilfroh, dass die Bergungsaktion erfolgreich verlaufen ist, und mein Vater mit dem Forschungsschiff schnell unterwegs nach Trinidad ins Spital war. In der Schweiz waren unter der Federführung von Nina, Isabel und Rico für die Koordinierung mit der Unfallversicherung und mit der REGA zuständig.

Diese Transat war ein Vater/Sohn Projekt, Henrys letzte grosse Seereise, und der krönende Abschluss seiner Seglerzeit auf dem Meer. Dass diese in so einem Seenotfall enden würde, hätte sich vorher niemand vorstellen können. Ich bedauerte sehr, dass Henry die Karibik nicht segelnd auf der S/Y AVENTURA erreichte, und die Schönheit der Karibik erleben konnte. Trotzdem hatten wir beide ein gemeinsames Erlebnis, welches wir zeitlebens nicht mehr vergessen würden. Zum Glück ist die Abbergung gut ausgegangen.

Somit war ich nun alleine an Bord und für die nächsten 1400sm plötzlich Einhand unterwegs. Zuerst musste ich das soeben Erlebte mal verdauen, bevor ich mich um Weiteres Gedanken machen konnte.

Allzuviele Optionen hatte ich nicht, als nach Martinique durchzusegeln. Und zu hoffen, dass bis dorthin alles Material halten würde. Martinique ist der AMEL Stützpunkt in der Karibik, und ich hoffte, dort kompetente Fachkräfte mit entsprechendem Ersatzmaterial und AMEL Know How für die nötigen Reparaturen zu finden.

Das Wetter war weiterhin ein Challenge, böiger, drehender Wind, welcher jeweils eine Anpassung des Kurses oder der Segelstellung verlangte. Dazu kamen – vorwiegend nachts – Rainsqualls mit >30kn Wind, was nicht gerade schlaffördernd war. Auch tagsüber frischte der Wind immer wieder mal auf >30kn auf.

Am 22. Januar 2026 erreichte das Forschungsschiff Trinidad, und Henry konnte endlich ins Spital gebracht werden. Vorher, das Forschungsschiff war noch unterwegs, ging jedoch ein Theater um Henrys Einreise los: die Immigration wollte Garantien, dass die für den Transport und die Behandlung entstehenden Kosten wirklich gedeckt waren. Schliesslich kriegten wir, also Henrys persönliche Shore- und Offshore Crew, auch das hin, und er durfte in Trinidad einreisen. Bald erreichte er mit der Ambulanz das St. Claire Medical Center in Port of Spain und wurde von Dr. Toby untersucht. Die Röntgenbilder gaben die letzte Gewissheit, dass der Oberschenkelhals tatsächlich gebrochen war.

Eine Operation in Trinidad war keine Option, und so organisierten Nina und Isabel einen REGA Transport in die Schweiz, welcher für den 29. Januar 2026 geplant war. Somit musste Henry noch eine Woche in Trinidad ausharren, bis er endlich in die Schweiz zurückkehren konnte.

Während ich meinen Vater in Trinidad vom St. Claire Medical Center und von der Honorarkonsulin des EDA gut betreut wusste, und auch seine Rückkehr in die Schweiz aufgegleist war, segelte ich immer noch Einhand auf dem Atlantik in Richtung Martinique. Obwohl das Wetter langsam besser wurde, störten doch immer wieder die Rainsqualls, natürlich immer nachts, eine ruhige Fahrt und meinen Schlaf, was mit der Zeit ziemlich nervte. Der Radaralam weckte mich jeweils rechtzeitig, um die Segelfläche zu reduzieren und den Kurs anzupassen, bevor es wieder mit Böenspitzen von >40kn blies. Trotzdem kehrte eine gewisse Routine in den Tagesablauf ein und ich zählte die noch verbliebenen Meilen und Tage bis zum ersehnten Landfall in Martinique.

Am 27. Januar um 1355 fiel endlich der Anker auf der Reede vor St. Anne. 2902sm lagen hinter mir, welche in 18 Tagen gesegelt wurden. Was für eine Reise, welche ich mir in meinen kühnsten (Alb)Träumen nicht hätte vorstellen können. Immerhin war ich mit S/Y AVENTURA sicher in Martinique angekommen und es war beruhigend zu wissen, dass die REGA bereits in Trinidad angekommen war, um Henry bald in die Schweiz zu repatriieren. Die Honorarkonsulin vom EDA half beim Checkout im St. Claire Medical Center und begleitete Henry zum Flughafen. Am 29. Januar abends startete der REGA Jet mit Henry an Bord in Richtung Schweiz und landete am 30. Januar mittags in Zürich. Dort wurde Henry in eine Ambulanz von Schutz und Rettung umgeladen und, nach einer Odyssee um die halbe Welt, nach Luzern ins Spital gefahren. Was für ein Trip!

Für alle Beteiligten war diese Transat ein unvergessliches Erlebnis der etwas anderen Art. Und zum Glück ist alles soweit gut ausgegangen. Henry wird in der Schweiz operiert, und wir wünschen ihm eine rasche und gute Genesung.

Den Anfang machte Las Palmas wo wir neben der Altstadt die Playa de las Canteras, einer der beliebtesten Strände besuchten. Hier entdecken wir beeindruckende, jedoch vergängliche, Sandkunst: verschiedene Künstler hatten Weihnachtsmotive mit dem Sand gebaut.

Die Dünen von Maspalomas gehören zu den bekanntesten Naturwundern von Gran Canaria und sind eines der Wahrzeichen der Insel. Dieses Naturschutzgebiet liegt im Süden von Gran Canaria und erinnert an eine kleine Wüste im Atlantik. Die Grösse beträgt ca. 400 Hektar. Die Wanderdünen, welche ständig in Bewegung sind, bestehen aus zerriebenen Muscheln und Korallen. Der Sand wurde über Jahrtausende durch Meeresströmungen und Wind nach Maspalomas transportiert.

Im Parque Rural del Nublo, im zentralen Hochland der Insel, befindet sich der kanarische Kiefernwald. Die Gegend besticht durch tiefe Schluchten und steile Felswände. Vom Pico de las Nieves genossen wir einen atemberaubenden Rundblick, zum Roque Nublo, zum Atlantik mit Sicht nach Teneriffa und dem Teide. Der Pico de las Nieves ist mit 1949m die höchste Erhebung der Insel.

Weitere Ausflüge nach Puerto Rico, Puerto Mogán oder Maspalomas führten uns in eher touristische Zentren, mit entsprechendem Volk, und hohen Preisen bei überschaubarer Qualität. 1991 war ich zum letzten Mal in Playa del Inglés, auf Diplomreise nach dem Abschluss des Studiums. Wo damals der Bär tanzte ist heute komplett tote Hose. Es hat sich einiges verändert seit damals, ist ja auch lange her.

Die Landschaft um die Punta Sardina ist wild und ursprünglich. Der Faro de Sardina ist der markante Leuchtturm im Nordwesten von Gran Canaria, steht auf der felsigen Landzunge und warnt die Schifffahrt vor der rauen Nordküste der Insel. Die Umgebung mit den vulkanischen Felsen, der offenen Atlantikküste und den schäumenden Brechern ist eindrücklich.

Noch vor meiner Abreise in die Schweiz hatte ich bei Rosa Rodriguez eine neue UV Abdeckung für das Dinghy RAFINE bestellt. Wetterbedingt gingen die Arbeiten etwas länger, auch weil noch die teilweise losen Aufsätze neu verklebt werden mussten. Aber am Silvester war es soweit, und RAFINE wurde mit dem neuen, markant roten, UV Schutz angeliefert.

Den Silvester Abend begingen wir in der Sailor’s Bay Bar, welche ein reichhaltiges und ziemlich üppiges Menu servierte. Schnell war es Mitternacht, eine Stunde später als in der Schweiz, und das neue Jahr wurde mit Schampus und einigem Feuerwerk gehörig begrüsst.

Im neuen Jahr galt es noch ein wichtiges Projekt in Angriff zu nehmen: nämlich die Verewigung der kommenden Atlantik Überquerung auf der Hafenmole von Las Palmas. Viele Crews haben da – meist ziemlich kreativ – einen der vielen Molensteine bemalt oder besprayt, mit Logo, Jahr, Namen etc. der Yacht und der Crew. Und so haben wir uns auch etwas kreativ betätigt. Mit viel Elan und noch mehr Farbe gingen wir an die Arbeit. Der Künstler hatte und gab sich Mühe, S/Y AVENTURA im Vergleich zu den Werken der anderen Yachten möglichst konkurrenzfähig darzustellen. Der geneigte Leser beurteile selbst.

Bald ging die schöne Zeit in Gran Canaria zu Ende, und Isabel musste wieder in die winterlich kalte Schweiz zurück reisen. Der Abschied fiel schwer, aber das nächste Wiedersehen in der Karibik ist ja nicht allzu weit – nur eine Atlantiküberquerung – entfernt.

Des Wartens etwas überdrüssig geworden, entschlossen wir uns daher, erst einmal nach Tanger zu segeln, und dort auf günstigen Wind für den langen Schlag nach Lanzarote zu warten.

Der Schlag zur afrikanischen Seite der Strasse von Gibraltar gestaltete sich als herrliche Rauschefahrt entlang der spanischen Küste, anfangs mit mässigem Wind, welcher dann vor Tarifa auf 26kn und mehr auffrischte. Kurz nach dem Verkehrstrennungsgebiet querten wir die Strasse von Gibraltar und damit verliess SY AVENTURA den europäischen Kontinent.

In Tanger liefen wir die Tanja Marina Bay an, wo auch das Einklarierungsprozedere stattfand. Die übliche Besichtigung (Durchsuchung) des Schiffs, liess die Beamten beim Blick in die Bilge ziemlich stutzen: „Mais vous avez vraiment beaucoup d‘alcohol à bord, Monsieur“, meinten sie, stirnrunzelnd meine Vorräte an Wein und härteren Sachen betrachtend. Dem entgegnete ich, dass wir halt noch einen sehr weiten Weg bis in die Karibik vor uns hätten und wir in Tanger ja bloss auf der Durchreise seien, was zum Glück akzeptiert wurde, und wir nach Marokko einreisen durften.

Gleich neben der Tanja Marina Bay, sind verschiedene Restaurants, Bars und Clubs angesiedelt, alle mit hoher Qualität und entsprechenden Preisen auf die lokale Schickeria und die Touristen ausgerichtet. Wir besuchten das Safran und genossen exzellente marokkanische Küche mit Live Show Experience.

Tanger ist eine bedeutende Hafenstadt und einer der wichtigsten Verkehrsknotenpunkte im Mittelmeerraum. Die Atmosphäre ist eine Mischung aus arabischen, andalusischen, afrikanischen und europäischen Einflüssen. Die Altstadt (Medina) mit engen Gassen und Basaren ist besonders sehenswert.

Die Stadt wurde über Jahrtausende von Phöniziern, Römern, Arabern, Portugiesen, Spaniern und Franzosen geprägt. Von 1923-1956 war Tanger eine internationale Zone, ein einzigartiges politisches Konstrukt mit besonderem Status, welches viele Künstler, Schriftsteller und Diplomaten anzog. Auch heute hat Tanger eine Mischung aus kosmopolitischem Flair und traditioneller marokkanischer Kultur.

Endlich ergab sich ein Wetterfenster, welches uns erlaubte, den Schlag nach Lanzarote zu starten, obwohl die ersten zwei Tage Amwind-Segeln zu erwarten war. Also klarierten wir aus, was für marokkanische Verhältnisse relativ rasch ablief, und stachen in See.

Tatsächlich waren die ersten beiden Tage ungemütlich, bei Kurs hart am Wind, Regensqualls mit bis zu 40kn Böen und einer unangenehmen Welle. Ab dem dritten Tag drehte der Wind endlich auf die für diese Jahreszeit übliche Nordost Richtung und SY AVENTURA konnte endlich mit der Passatbesegelung fahren. Zuerst noch gemächlich, lange begleitet von einer Gruppe Delphine, wurde die Fahrt bei auffrischendem Wind immer rasanter, und wir preschten letztlich mit 9.5kn durchs Wasser und erreichten sogar eine maximale Geschwindigkeit von 11kn. Noch zu nachtschlafener Zeit fuhren wir in die Marina Rubicón auf Lanzarote ein, und mussten bis zum nächsten Morgen warten, um einchecken zu können.

Die grosse Marina war ziemlich voll, und es stellte sich als gute Idee heraus, den Platz bereits bei der Abfahrt in Tanger reserviert zu haben. SY AVENTURA lag prominent direkt vor der Restaurant- und Café-Zeile und wir hatten somit kurze Wege.

Auf dem Schlag von Tanger nach Lanzarote hatten wir im Starkwind die Genua und den Besan beschädigt, so dass kurzfristig ein Segelmacher für die Reparatur benötigt wurde. Manuel von Lanzarote Sails führte die nötigen Arbeiten prompt und zuverlässig aus, so dass wir schon bald wieder weiterfahren konnten.

Weiter ging es via Puerto Calero in den Norden von Lanzarote zur Isla Graciosa, wo wir im Naturschutzgebiet in der schönen Bucht Playa Francesca ankerten. Das war eine willkommene Abwechslung zu den bisherigen Marinas.

Bevor wir jedoch in der Playa Francesca vor Anker gehen konnten, war wieder Aufkreuzen gegen Wind und Welle angesagt, was eine mühsame Angelegenheit war. Erst nach Sonnenuntergang fiel der Anker und wir dann bald einmal in die Kojen. Der nächste Morgen offenbarte dann die Schönheit dieser Bucht, mit atemberaubendem Blick zum Montaña Amarillo und zur Westküste von Lanzarote.

Mit dem Dinghy wurde Tags darauf zum Strand übergesetzt und eine staubige Wanderung nach Caleta de Sebo angetreten. Die wunderschöne Natur erinnerte an eine Westernkulisse. Es fehlten nur noch der lange Mantel, der Stetson und natürlich der tief hängende Colt.

Den 1. Advent verbrachten wir mit einem erfolglosen Versuch, die automatische Bilgenpumpe wieder zum arbeiten zu bringen, sowie mit der Suche nach einem nächsten Hafenplatz. Eigentlich war der Plan, Fuerteventura anzulaufen, aber entweder war niemand erreichbar oder die Marina war bereits voll. Dies scheint in dieser Jahreszeit wohl die Regel zu sein, auch die Playa Francesca war mit mehr als 20 Yachten gut gefüllt. Schliesslich erhielten wir von der Marina Rubicón eine Zusage, so dass wir wieder dorthin segelten, endlich wieder mit einer Downwind Passage.

Wir erlebten eine tolle Rauschefahrt, mit 9kn Fahrt bei 21-23kn Wind. Und all dies am 65. Geburtstag von Matthias, welchen wir am Abend beim Japaner mit einem vorzüglichen Dinner feierten.

In der Marina Rubicón wurde SY AVENTURA retabliert und die automatische Bilgenpumpe wurde durch eine neue aus dem Ersatzteillager ersetzt. Ebenfalls wurden die in die Jahre gekommenen zugehörigen Schläuche ersetzt. Und auch im Flagship waren wir wiederum gern gesehene Gäste.

Die Zeit in der Marina Rubicón ging langsam zu Ende und das Wetter passte gut, um die Ūberfahrt nach Las Palmas zu wagen. Nach einem letzten Dinner im Argentinischen Restaurant und einem letzten Besuch im Flagship, nahmen wir am nächsten Morgen die 100sm in Angriff. Der Schlag nach Gran Canaria war ein wunderbarer und schneller Downwindritt mit der Passatbesegelung, welcher auch einen tollen Abschluss dieses Törns von Gibraltar nach Gran Canaria darstellte. Um 0330h fiel der Anker auf der Reede vor dem Puerto Desportiva Las Palmas und wir stiessen mit einem wohlverdienten Ankerbier auf den gelungenen Törn an. Am nächsten Morgen verlegten wir in die Marina und bezogen unseren Platz, an dem SY AVENTURA nun bis zum Start der Transat im Januar liegt.

Las Palmas wurde 1478 gegründet und ist die neuntgrösste Stadt Spaniens. Der historische Stadtteil Vegueta mit engen Gassen, kolonialer Architektur und Kopfsteinpflaster zählt zu den schönsten und geschichtsträchtigsten Vierteln. Las Palmas verbindet Stadt- und Inselflair, was die Stadt besonders lebendig und vielfältig macht.

Schon bald nahte der Abschied und wir fuhren zum Flughafen, wo Hardy nach Berlin, Matthias nach Basel und ich nach Zürich – für einen ungeplanten Kurzaufenthalt – flogen. Schön wars, und die beiden Segelkameraden waren sicherlich nicht zum letzten Mal an Bord der SY AVENTURA.

Die Windprognosen sagten ab Anfang Woche günstigen Ostwind voraus, so dass die ca. 140 sm nach Gibraltar in Angriff genommen werden konnten. Im Puerto Deportivo Almerimar war alles abgegeben und ausgecheckt, somit hiess es endlich „Leinen los“.

Der Kurs war platt vor dem Wind (Dead Run), so dass zuerst mit Genua, Ballooner und Besansegel gesegelt werden konnte. Später drehte der Wind und frischte auf, so dass mit Raumkurs (Broad Reach), ohne Ballooner aber mit Genua, Grosssegel und Besansegel gut Speed gemacht wurde. Die Bedingungen waren optimal und so entschieden wir uns, ohne Zwischenhalt nach Gibraltar durchzusegeln.

Wir erreichten die Reede vor La Linea de la Conception am Nachmittag des zweiten Tages und gingen vor Anker. Es blieb auch noch genügend Zeit, um gut vorbereitet an einem Conference Call teilzunehmen.

Am nächsten Tag liefen wir kurz Ocean Village in Gibraltar an, um zollfrei zu tanken, und danach verlegten wir SY AVENTURA in die Alcaidesa Marina in La Linea de la Conception, gleich ausserhalb von Gibraltar.

Natürlich durfte ein Besuch von Gibralter und dessen Sehenswürdigkeiten nicht fehlen. Gibraltar ist klein, nur etwa 6.5 km2 und hat ca. 35’000 Einwohner. Diese haben sich in einem Referendum 1967 mit 99% für einen Verbleib bei Grossbritannien und gegen einen Wechsel zu Spanien entschieden. Im einem weiteren Referemdum 2002 entschied sich die Bevölkerung, wiederum mit 99%, gegen eine gemeinsame Souveränität mit Spanien.

Gibraltar, strategisch optimal an der Südspitze der Iberischen Halbinsel, und an der gleichnamigen, 24km breiten, Seestrasse gelegen, bietet viel Historie und eine spannende Mischung aus britischer, spanischer und mediterraner Kultur.

Ein Must-See war natürlich der Fels von Gibraltar (426müM), von welchem ein atemberaubender Blick auf Spanien, das Mittelmeer und über die Strasse von Gibraltar bis nach Marokko gewährt wird. Selbstverständlich gehörten auch die Berber-Affen dazu. Bekanntlich sagte Winston Churchill einst, dass Gibraltar britisch bleibe, solange die Affen auf dem Fels leben. Na dann.

Der Skywalk, welcher von Prinz William eröffnet wurde, ist eine Glasplattform am Felsen, und bietet einen spaktakulären Panoramablick. Der Gang über den Skywalk ist definitiv nichts für Schwindelanfällige.

Ebenfalls sehr eindruckvoll war die Tropfsteinhöhle St. Michael’s Cave. Im zweiten Weltkrieg wurde die Höhle als Spital eingerichtet, musste aber glücklicherweise nie genutzt werden. Heute wird sie oft für Konzerte und Shows genutzt, da sie eine spektakuläre Beleuchtung und Akustik hat.

Die Great Siege Tunnels gaben einen faszinierenden Blick in die Militätgeschichte Gibraltars. Die Tunnel wurden im 18. Jahrhundert während der jahrelangen spanischen Belagerung in die Felsen gehauen. Mit Kanonen bestückt, ergab dies eine wirkungsvolle Verteidigung Gibraltars. Die Tunnel erinnerten mich sehr an meine Zeit bei den Festungstruppen der Schweizer Armee – auch dieses Kapitel ist schon etwas länger her.

Gibraltar Town und da besonders die Main Street sind ein steuerfreies Shopping Paradies. Oft kommen arbeitslose Spanier nach Gibraltar und kaufen Zigaretten und Alkohol günstig ein, um die Ware dann in Spanien teurer zu verkaufen. Das ist doch eine geschäftstüchtige Idee. Britische Pubs stehen neben Tapas Bars, was eine einmalige Mischung ergibt.

Der Europa Point ist der südlichste Punkt Gibraltars, für die Seefahrt gut mit einem Leuchtturm markiert, mit Blick auf Afrika. Ebenfalls von See aus gut zu sehen, ist die King Fahd Bin Abdulaziz Al Saud Moschee, welche wir jedoch nicht besichtigten.

Rechtzeitig zu meinem Geburtstag trafen Matthias und Hardy in Gibraltar ein. Die beiden lassen auch keine Party aus! Zu viert verbrachten wir einen schönen Abend in La Linea bei feinen spanischen Köstlichkeiten und feierten bis spät in die Nacht hinein meinen Geburtstag.

Am nächsten Tag musste Isabel wieder in die spätherbstliche Schweiz zurück fliegen, um zu arbeiten. Auch diesmal viel der Abschied schwer.

Schon bald startete die neue Crew die Vorbereitungen für die nächste Etappe nach Gran Canaria, zuallererst mit dem Studium der Wettermodelle und der Windprognosen. Diese sagten für die nächsten Tage nichts Gutes voraus. Somit war vorerst warten angesagt.

Verschiedene Arbeiten waren vorgesehen: Unterwasser Anschleifen und neues Antifouling (Jotun seaforce 90 black) auftragen, Schale polieren, normaler Unterhalt am Bugstrahler, am C-Drive und am MaxProp, normaler Unterhalt plus ein paar Reparaturen am Volvo Penta und am Onan Generator, ausserplanmässige Reparatur der Genua und ausserplanmässige Reparatur des Genua Swivels, Inspektion des gesamten Riggs, Einbau der neuen Frischwasser Pumpe, Einbau des neuen Kühlschranks, Fertigung des neuen UV-Schutzes für das Dinghy und die Fertigung eines neuen Sonnensegels für die Achterkabine und das Achterdeck. Also eine ganze Latte an Arbeiten, welche alle von verschiedenen Dienstleistern ausgeführt wurden, die es zu koordinieren und auf die Finger zu schauen galt.

Noch in der Schweiz erhielt ich von Sandra, welche den UV-Schutz für das Dinghy und das neue Sonnensegel für die Achterkabine und das Achterdeck anfertigen sollte, die Meldung, dass sie das alles nicht machen kann, weil sie jetzt mal für ein halbes Jahr ein Sabbatical braucht. Tja, was soll man dazu noch sagen? Diesmal nicht „mañana“, sondern „proximo año“.

Das Auswassern ging gut vonstatten, wenn auch natürlich nicht zur zugesagten Zeit. Endlich am Trockenplatz angelangt, konnte ich den von Paul in der Schweiz überarbeiteten GPS „Controller“ einbauen. Und siehe da: endlich zeigte das NAVTEX auch die Datum/Zeit Information an und versah die Meldungen mit dem Zeitstempel. Zudem hatte Paul Taylor, während ich in der Schweiz war, die neue Frischwasser Pumpe und den neuen Kühlschrank eingebaut. Bis auf die Kühlschrank LED am 24V Panel funktionierte alles bestens.

Der Unterhalt am C-Drive, am MaxProp und am Bugstrahler erledigte Paul Taylor ebenfalls prompt und äusserst professionell.

Etwas mehr Überzeugungsarbeit war bei den Marineros nötig, welche die Schale polieren und das Unterwasser streichen sollten. Erst jetzt begriff ich, dass die Marineros diese Arbeiten erst nach ihrem eigentlichen Job in der Marina erledigten. Das ergab dann nicht so ergiebige Tage und alles brauchte viel länger als ich erwartete. Beim nächsten Mal weiss ich es besser, wie das in Almerimar so läuft.

Durch permanetes Druckmachen und den Jungs etwas in den Arsch treten, ging es dann doch noch, und SY AVENTURA erstahlte in neuem Glanz. Auch der MaxProp erhielt ein neues Antifouling (Speedprop), und sieht jetzt aus wie aus Gold – der Preis für das Speedprop konnte ebenfalls mit Gold aufgewogen werden.

Einzig der eigentlich normale Unterhalt am Volvo entpuppte sich als wahrer Reparatur Marathon: was von Rafa (nicht Nadal) auch angefasst wurde, war ziemlich arg korrodiert und musste ersetzt werden. Dumm nur, dass diese Ersatzteile nicht mehr gefertigt werden und somit nicht mehr erhältlich waren. Zum Glück hatte Paul Taylor noch eine gleiche Maschine im Workshop stehen, und Rafa durfte die entsprechenden Teile ausbauen und für SY AVENTURA verwenden.

Beim Cabo Gato hatte ich durch ein Missgeschick beim Bergen des Balloners die beiden Stangen am Swivel arg verbogen. Diese Kaltverformung konnte nicht mehr repariert werden und es brauchte Ersatzstangen. Diese wurden von Alfonso gefertigt, welcher auch gleich noch die beiden gebrochenen Schweissnähte an der Aluminium Badeleiter/Gangway nachschweisste.

SY AVENTURA war nach einer Woche immer noch auf dem Trockenen und es stand ein langes Wochenende mit dem Feiertag „Dia del Hispanidad“ (die Entdeckung Amerikas durch Christoph Columbus am 12. Oktober) bevor. Diese Zeit nutzten wir, um mit einem Mietauto Granada zu besuchen.

Granada ist eine der fazinierensten Städte Spaniens, reich an Geschichte, Kultur und beeindruckender Architektur. Granada war das letzte islamische Königreich auf der Iberischen Halbinsel und fiel 1492 an die katholischen Könige, Isabel I de Castilla und Fernando II de Aragón. Diese reiche maurische Vergangenheit prägt die Stadt bis heute, architektonisch, kulturell und kulinarisch.

Die Alhambra, der weltberühmte maurische Palast- und Festungskomplex prägt das Stadtbild. Die Alhambra vereinigt wunderschöne arabische Architektur, filigrane Stuckarbeiten, Wasserbecken und Gärten und ist eine der meistbesuchten Sehenswürdigkeiten Spaniens. Auch bei unserem Besuch wimmelte es nur so von – meist asiatischen – Touristen.

Ebenfalls sehenswert ist die Generalife, die Sommerresidenz der Nasridenherrscher, mit herrlichen Gärten und tollem Blick auf die Alhambra.

Und schliesslich ist noch die Kathedrale von Granada und die Königliche Kapelle zu erwähnen, wo die katholischen Könige Spaniens – Isabel I de Castilla und Fernando II de Aragón – begraben sind.

Die Rückfahrt nach Almerimar haben wir mit unserem schwachbrüstigen KIA Picanto durch die Sierra Nevada gewagt, um den Nationalpark und die Pueblos Blancos zu besuchen. Im Winter ist die Sierra Nevada ein beliebtes Ziel zum Skifahren, kein Wunder bei Bergen mit Höhen bis 3500m. Wahrscheinlich hat es dort etwas weniger Leute auf den Pisten als in LAAX im Februar.

Wieder zurück in Almerimar, überraschte uns die Marina, dass SY AVENTURA nun doch ferig poliert sei – entgegen den Ankündigungen, wurde am langen Wochenende doch etwas gearbeitet. Ein Check am Schiff ergab, dass die Jungs mit dem Polieren etwas gar enthusiastisch zu Werke waren: ein Teil des Schiffsnamens wurde wegpoliert, obwohl ich klare Instruktionen gegeben hatte, dass der Spiegel manuell und nicht mit der Maschine poliert werden sollte. So ein Ärger – jetzt durfte ich bei einem Grafiker Ersatz organisieren, was der Marina selbstredend in Rechnung gestellt wurde. Nach Klärung dieses Missgeschicks, wurde SY AVENTURA wieder ihrem Element übergeben und wir konnten endlich wieder auf das Schiff umziehen.

Die weiteren Arbeiten an SY AVENTURA konnten und sollten im Wasser stattfinden, so dass wir es etwas lockerer angehen und weitere Entdeckungstouren unternehmen konnten. So besuchten wir Almuñecar und Salobreña, wobei letzteres besser gefiel.

Der kleine Schaden an der erst zwei Jahre alten Genua sollte durch Colin Dixon mit den Einsatz eines neuen UV-Schutzes für das komplette Unterliek behoben werden. Lieber jetzt als dann später an fernen Gestaden, sagte ich mir. Doch, als das „reparierte“ Segel wieder gehisst werden sollte, gab’s eine kleine Überraschung: Colin hatte anstatt des beschädigten Unterlieks, das intakte Achterliek repariert. Da fragt man sich schon, ob diese Typen zum Arbeiten auch mal das Hirn einschalten. Also hiess es, die Genua wieder zu verpacken und zu Colin für die korrekte Reparatur zu bringen. Zum Glück hatte ich ja noch Zeit.

Nach zwei Wochen flog Isabel wieder nach Zürich zurück, um zu arbeiten. Der Abschied aus dem sommerlichen Almerimar fiel ihr nicht leicht, da sie in der Schweiz nasskaltes Herbstwetter und Nebel erwarteten. Ich kümmerte mich um weitere Arbeiten an SY AVENTURA, zum Beispiel um den Unterhalt der Getriebe der Segelmotoren, welchen ich bisher noch nie gemacht hatte.

Ebenfalls wurden kleinere Tasks erledigt, welche schon länger pendent waren: polieren aller glatten Gelcoat Flächen am Deck und im Cockpit, neue Köder für den Fischfang kaufen, Brot auf traditionelle Weise backen, Achterbackskiste entrümpeln, Hilles grünes Sonnensegel ausprobieren, neues Dinghy-Sitzbrett anmalen etc.

Zudem schienen mich die Oktoberfeste zu verfolgen: schon letztes Jahr wunderte ich mich, Jungs in Lederhosen und Mädels in feschen Dirndls in Barcelona bei sommerlichen Temperaturen für ein gigantisches Oktoberfest Schlange stehen zu sehen. Was eigentlich nach Deutschland, genauer nach München, gehört, hatte aber auch seinen Weg nach Andalusien gefunden: deutsche Bierfröhlichkeit mit Musik und Tanz, samt bayrischem Food. Allerdings wurde auf dem Weg nach Süden die bayrische Blaskapelle mit einer spanischen Rockband ausgetauscht. Ein schräges Erlebnis. Gibts in der Karibik eigentlich auch Oktoberfeste? Es ist fast zu befürchten.

Die neue Woche startete mit dem Rigg Check durch Andy Parkinson von No Limits Rigging. Das stehende Gut wurde letztmals 2011 erneuert und sah auch 2025 noch gut aus. Einzig die Pressungen der Mittel- und Unterwante an Backbord hatten je einen kleinen Crack. Somit wurden diese beiden Wanten paarweise an Backbord und Steuerbord ersetzt. Das sollte mich für die bevorstehenden langen Segeltörns beruhigen – wer will schon mitten auf dem Ozean ein gebrochenes Stag oder Schlimmeres haben.

Im Sommer hatte der bisherige Inverter seinen Geist aufgegeben. Eine Reparatur lohnte sich nicht mehr, also wurde das in die Jahre gekommene Teil ersetzt und zwar mit einem leistungstärkeren Victron Inverter 1200 W, anstelle von bisher 250 W. Auch die Getriebe der Segelmotoren wurden überholt und sehen jetzt aus wie (fast) neu. Bei der Überholung war jedoch das Innere – also die Zahnräder, die Dichtungen und die Schmierung – wichtiger als das Äussere. Und glücklicherweise waren alle Zahnräder intakt.

Nicht nur bei SY AVETURA wurde fleissig repariert, auch mein Gebiss – genauer ein alter „Problemzahn“ – verlangte plötzlich nach grösserer Beachtung: beim Essen von kleinen, ziemlich leckeren Frühlingsrollen, merkte ich plötzlich, dass ein Teil – also ungefähr die Hälfte – dieses Zahns fehlte. Wahrscheinlich hatte ich den abgebrochenen Teil gleich samt den Frühlingsrollen verspiesen (en Guete). Es plagten mich Sorgen, wie dies in der noch verbleibenden Zeit in Almerimar behandelt werden könnte. Aber kein Problem: am nächsten Tag rasch zur Clinica Dental Doctoras Gómez geradelt, das Problem kurz erklärt, 20 Minuten gewartet und schon wurde flugs ein Quick Fix angebracht, welcher bis zu einer nachhaltigeren Lösung (ein Implantat) halten sollte. Zu meinem Erstaunen kostete die Behandlung bloss 45 EUR, in der Schweiz wären es wohl mehrere Hundert CHF gewesen.

Inzwischen war die letzte Woche des Aufenthaltes in Almerimar angebrochen. Die Liste der offenen Arbeiten wurde langsam kleiner und es gab vermehrt Zeit, das immer noch sommerliche Wetter und spanische Köstlichkeiten zu geniessen.

Rafa hatte endlich alle Ersatzteile am Volvo verbaut und seinen Teil am Motorenunterhalt abgeschlossen. Jetzt musste noch dem Problem der mangelnden Motorenleistung auf den Grund gegangen werden: bei sauberem Propeller und Unterwasserschiff liefert der Volvo nämlich bei Vollgas nur ca. 2100 U/min, wobei es über 3000 U/min sein müssten. Die Ursache wurde beim Turbo, der Luftzufuhr oder der Dieselpumpe vermutet. Also bat ich Paul Taylor, sich mit diesem Problem zu befassen. Leider kam bei dieser Analyse nichts Gutes heraus: der Turbo und der Ellbow waren total verkokt, beim Turbo drehte sich kein Rädchen mehr. Eine Reparatur lohnte sich nicht mehr, da wahrscheinlich auch die Lager kaputt waren, also musste der Turbo ersetzt werden. Wieder eine unerwartete, teure Baustelle am Volvo, es schien wie verhext.

Langsam konnte auch der nächste Schlag nach Gibraltar geplant werden, das hiess die Wettermodelle genauer zu studieren. Lange war Ostwind vorherrschend, was für die Fahrt nach Gibraltar günstig gewesen wäre. Leider sagten die Modelle nun aber Westwind voraus, und dies auch noch mit 20 Knoten und mehr. Also wäre ich am liebsten früher als geplant von Almerimar in Richtung Westen aufgebrochen. Aber leider musste ich noch auf weitere Ersatzteile warten. Mañana eben. An der warmen anadalusischen Sonne liess sich dies jedoch ausnahmsweise aushalten.

Nach diesem intensiven Maintenance Aufenthalt mit umfangreichen und teilweise ziemlich unerwarteten Arbeiten, war SY AVENTURA nun bereit für die nächsten Fahrten und soweit in Stand gestellt, um das Mittelmeer in Richtung Atlantik zu verlassen. Diese Maintenance Session war auch eine Investition, welche mir für die nächsten Jahre hoffentlich etwas Ruhe vor unerwarteten Reparaturen verschaffen sollte. Die Hoffnung stirbt zuletzt.

Die Windprognose war für einmal vielversprechend und so liefen wir am späten Nachmittag aus Valencia bei schönem Wind aus, um in der Nacht die knapp 90sm nach Ibiza zu segeln.

In der Nacht musste zwar wieder einmal der Volvo ran, aber vorher und nachher war schönes Segeln angesagt, was doch für einmal eine schöne Abwechslung war.

Am Morgen erreichten wir Ibiza und kurz nach dem Mittag den Ankerplatz in der Cala Talamanca bei Ibiza Stadt. Der Ankerplatz war gut besucht und auch vor Ibiza war viel Betrieb auf dem Meer.

Am Abend brachte uns das Dinghy RAFINE wohlbehalten an Land. Hier verliess uns Ale, um mit dem Nachtflug von Edelweiss zurück in die Schweiz zu fliegen. Isabel und ich besichtigen etwas Ibiza Stadt und dinierten an Land. Ibiza Stadt beeindruckte uns nicht besonders: sehr touristisch, schrill und eher teuer.

Der Wetterbericht prognostizierte für den nächsten Tag einigermassen guten Wind für den Schlag in Richtung Cartagena. So verliessen wir das ziemlich überfüllte Ibiza und segelten gemütlich in Richtung Cartagena.

Bei schönem Wind aus der richtigen Richtung konnten wir zügig in Richtung Cartagena segeln, eine Strecke von immerhin 140sm. Noch lange sahen wir Ibiza achteraus, jedoch immer kleiner werdend. Die Nacht verlief ruhig und der nächste Tag erwachte bei leichter Bewölkung, was ganz angenehm war nach den sengenden Temperaturen der letzen Tage. Am Nachmittag fiel der Anker in der offenen Bucht bei Algameca Chica in den Sand. Der idyllische Abend vor Anker ging in die Nacht über, welche ab zwei Uhr morgens leider gar nicht mehr ruhig war: der aufkommende SW Wind brachte Wellen und einen unangenehmen Schwell, so dass SY AVENTURA hin und her schwankte, dass es uns fast aus dem Bett warf. An viel Schlaf war nicht mehr zu denken, und nach dem ersten Büchsenlicht gingen wir ankerauf und verlegten SY AVENTURA in den Yacht Port Cartagena. Endlich war es ruhig und wir konnten auch von Cartagena noch etwas sehen.

Cartagena – gegründet von den Karthagern ca. 227 v. Chr. – ist eine schöne Stadt mit einer über 2500 Jahre alten Historie. Sie spielte in der Antike, im Mittelalter und auch in der Neuzeit eine wichtige Rolle. Kulinarisch zu empfehlen ist das El Cantón, welches sich in Dekoration und Menu-Auswahl an die Kantonale Revolution von 1873 anlehnt. Da erklärte sich Cartagena für mehrere Monate zur unabhängigen Republik.

Cartagena ist bekannt für seine antiken Ruinen, und ist immer noch ein wichtiger Marine- und Handelshafen. Uns hat’s jedenfalls gut gefallen in Cartagena.

Mit genügend Zeit zur Verfügung konnten wir die restlichen ca. 120sm bis Almerimar in kleinere gemütliche Schläge aufteilen, und uns nach dem vorherrschenden Wind richten.

Der erste Schlag führte uns mit gutem Wind aus achterlicher Richtung zur Bahia Del Hornillo, einer Bucht nahe bei Aguilas. Der Grund besteht aus Sand und sehr viel Seegras, nach unserer Erfahrung praktisch ausschliesslich aus Seegras, so dass es einige Anläufe brauchte, bis das Eisen wirklich hielt. Bei Anbruch der Nacht waren dann auch alle Tagesausflügler verschwunden und wir konnten die Ruhe der Bucht geniessen.

Bei gleichen angenehmen Windbedingungen segelten wir tags darauf gemütlich zur Ensenada de Agua Amarga, auch Bitter Water Bay genannt. Hier war viel Betrieb mit kleinen spanischen Booten, welche aber am Abend alle nach Hause fuhren, so dass wir auch hier die Bucht für uns alleine hatten.

Nach einer ruhigen Nacht und einer morgendlichen SUP Tour an den Strand ging es ankerauf für den Schlag zum Cabo Gata, einem Kap mit eindrucksvoller Natur. Schönster achterlicher Wind machte die Fahrt mit der Passatbesegelung zum puren Segelvergnügen. Schnell waren wir am Ankerplatz in der Cala Cabo Gata, wo das Eisen in den Sand fiel. Auch hier war viel Wochendbetrieb, mit Seekayaks, kleinen Motorbooten und den unsäglichen Jetskis. Erst am Abend wurde es ruhiger und wir waren mit anderen Yachten aus Holland, Frankreich und Deutschland alleine.

Tags drauf setzen wir Segel, um mit einem kurzen Schlag nach Almería zu gelangen. Neben dem Club de Mar fiel der Anker, und schon bald war das Dinghy RAFINE bereit, uns an Land zur Stadtbesichtigung zu bringen.

Beeindruckend war die Alcazaba, die maurische Festung, welche im 10. Jahrhundert errichtet wurde. Teile der Alcazaba dienten als Kulisse zu Hollywood Filmen wie „Indiana Jones“. Leider war die Alcazaba wegen Renovation geschlossen, so dass wir das Innere nicht besichtigen konnten. Die Kathedrale von Alemería beeindruckt mit einer Mischung aus Gotik und Renaissance. Die Kathedrale ist auch eine Festung, und diente der Verteidigung gegen die Angriffe der Berber.
Erstaunt waren wir, als wir bereits am Montag Nachmittag ziemlich aufgebretzelte Damen vor den Clubs Schlange stehen sahen. Des Rätsels Lösung: es war die Feria de Almería, ein Fest zu Ehren der Schutzpatronin Virgen del Mar, welches sich gleich über neun Tage hinstreckt. In dieser Woche sollte man in Almería, neben feiern, nicht allzuviel erreichen wollen.

Da für die nächsten Tage West Wind in Sturmstärke vorausgesagt war, segelten wir bei noch gemässigten Bedingungen zwei Tage früher als geplant zum Zielhafen dieser Etappe – nach Almerimar. Etwas überraschend wurde uns der Liegeplatz gleich neben der SY NADINE zugeteilt, der Jeanneau 53 von René, Yindi und Alexandre, welche wir bereits in Cartagena ausgiebig besichtigen durften.

In Almerimar bleibt die SY AVENTURA bis Anfang November und kommt im Oktober in den Genuss einer ausgedehnten Maintenance. Um dies alles zu organisieren, konnte ich die Tage bis zum Rückflug in die Schweiz gut nutzen.

Die Bar Cañete – ausgezeichnet mit Michelin Meriten – offeriert traditionelle katalanische Küche mit Frischprodukten von den lokalen Märkten. Das Resultat für den Gast ist ein Hochgenuss.

Nach Erledigung der Formalitäten verliessen wir Barcelona und die Marina Vela, um gemütlich in Richtung SW zu fahren, respektive – sofern der Wind es zuliess – zu segeln.

In Sitges fiel der Anker in den Sand und das Dinghy RAFINE brachte uns an den Strand und in das Restaurant vom Real Club Nautico Sitges. Tags darauf ging es bei ähnlichen Bedingungen weiter nach Tarragona.

Da ich wieder einmal Probleme mit meinem linken Fuss hatte – das leidige Tarsal Tunnel Syndrom poppte wieder einmal auf – suchte ich noch ein Spital – das Hospital Viamed Monegal – auf, um das behandeln zu lassen. Dieser Spitalbesuch war eine Erfahrung der anderen Art: neues Spital, alte Prozesse, freundliche aber sowas von total unfähigem Personal, dass sogar die Spanier reklamierten. Nun ja, nachdem Isabel und ich dem senilen Arzt die Diagnose und die Behandlung erklärt hatten, kriegte ich endlich die Linderung verschaffende Kortison-Spritze. Bald kam die Besserung und es konnte tags darauf weiter gehen.

Leider ohne Wind und bei brütender Hitze wurde es ein langer Tag, bis in Puerto dels Alfacs, welches zum Delta des Rio Ebre gehört, endlich der Anker fiel. Eine sternenklare Nacht mit vielen Sternschnuppen entschädigte uns für den zermürbenden Motorenlärm.

Weiter ging es nach Castellón, wo wieder einmal ein Hafen angelaufen wurde. Leider waren wir auch an diesem Tag wieder grösstenteils mit Volvo Power unterwegs, auch wenn mal kurz gesegelt werden konnte.

Die nächste Etappe führte uns nach Valencia, unserem Zielhafen für diese Woche. Und täglich grüsste das Murmeltier: viel Sonne, wenig Wind, viel motoren, wenig segeln.

In Valencia genossen wir ein tolles Dinner im Sabija an der Beachmeile und verzichteten bei 37 Grad auf eine Stadtbesichtigung. Hier verliess uns Barbara, um zurück in die Schweiz zu fliegen – jemand muss ja nächste Woche auch arbeiten!

Es war eine schöne Woche, leider mit viel zuwenig Wind und zuviel Hitze, aber trotzdem mit sehr schönen Erlebnissen.

Beim meinem letzten Aufenthalt wurde ja noch einiges in Auftrag gegeben, z.B. die Maintenance am Aussenborder, die Revision der Einspritzdüsen des Onan Generators und der Ersatz des Dayco Keilriemens des 24V Alternators, was nun selbstredend auch alles geprüft wurde. Zudem standen noch Garantiearbeiten am Dinghy und der GPS Maus an. Die Geschwindigkeit der GPS Maus hatte Paul auf 4800 Baud reduziert, so dass die Datum/Zeit Information vom Furono NAVTEX NX-900 auch verstanden wird. Jetzt liest das Furono NAVTEX zwar die GPS Maus, und zeigt auch Position, SOG und COG an, jedoch Datum/Zeit leider immer noch nicht. Furono erwartet das ZDA Format, und kann die Datum/Zeit Information nicht aus dem gesendeten RMC Format extrahieren! Da hat wohl der Stift programmiert – die Software von Furono ist eine einzige Enttäuschung. Paul wird jetzt einen Adaptor fertigen, welcher RMC in ZDA wandelt. Somit ist diese Baustelle auf Oktober in Spanien verschoben.

Selbstverständlich durften die lukullischen Köstlichkeiten Liguriens nicht fehlen und wurden noch einmal intensiv genossen. Nach dem Einkauf, der Erledigung der letzten administrativen Tasks und der herzlichen Verabschiedung von Monica – Ernesto befand sich auf einer Velotour durch Europa – hiess es endlich „Leinen los, Arrivederci Genova„.

Etwas Wehmut schwang beim letzten Auslaufen aus Genua schon mit, war doch dieser Hafen seit drei Jahren der permanente Liegeplatz von SY AVENTURA und die Marina Genova und Sestri Ponente hatten wir in dieser Zeit lieb gewonnen. Aber jetzt galt es, Segel zu setzen, vorwärts zu schauen und den Törn nach Barcelona zu geniessen (und auf guten Wind mit nicht zu heftigem Mistral zu hoffen).

Wie so oft im Golf von Genua, hatte es nur wenig Wind und dies erst noch auf die Nase. Also tatsächlich so, wie es die Wetterprognosen voraus sagten. Somit wurde halt die Maschine bemüht, um bis zum Cabo Noli zu gelangen. Ab da kam etwas mehr Wind auf – zwar immer noch auf die Nase – aber so konnte die erste Etappe zur Isola Gallinara doch noch segelnd bewältigt werden.

Nach dem morgendlichen Frühsport, um den Propeller tauchend von Muscheln und Kalkwürmern zu befreien, ging es weiter in Richtung Frankreich. Wiederum hatte es wenig Wind, so dass neben Segeln auch mal die Maschine zum Einsatz kam. Am Abend erreichten wir die Rade de Villefranche, welche schon letztes Jahr besucht wurde. Etwas unverhofft war das Wiedersehen mit der Explora II, welche in der Rade von Anker lag. Dieser Kreuzfahrer wurde in Sestri Ponente gebaut, und wir konnten die Fortschritte jeweils direkt ab dem Hafenplatz von SY AVENTURA beobachten. Im September 2024 machte die Explora II auch in Barcelona halt, auf dem Weg in die Karibik. Inzwischen baut die Werft die Explora III – der Markt mit den Kreuzfahrtsschiffen scheint zu florieren.

Den 1. August begingen wir standesgemäss an Bord.

Tags darauf war das Ziel St. Tropez, genauer die Anse des Canebiers, wo SY AVENTURA schon mehrfach vor Anker lag. Der schöne Raum Kurs dauerte bis zur Baie de Cannes, dann schlug der Mistral zu: natürlich wieder auf die Nase – am Anfang mit erträglichen 20kn. So nahmen wir die Kreuzerei halt in Angriff. Der Mistral frischte immer mehr auf, bis wir dann bei der Anfahrt zur Baie de St. Tropez gute 35kn Wind hatten und dies hart am Wind segeln mussten. Trotz – weil küstennah – erträglichem Seegang, wurde die SY AVENTURA gehörig gebeutelt und geduscht. Es war schon fast wie Laser segeln, nur eben im geschützten Mittelcockpit, und daher für die Crew trocken. Der Kampf hatte um 21h ein Ende, wir waren heil vor Anker, und freuten uns nach diesem harten Schlag auf ein feines Znacht und auf unsere Kojen.

Am nächsten Tag ging es schon früh los, der Wind hatte gedreht, so dass wir mit Halbwind Kurs in Richtung Îles d’Hyères segeln konnten. Am Nachmittag erreichten wir Porquerolles und das Eisen fiel in den Sand. Am Abend wurde das Dinghy RAFINE klargemacht und wir besuchen Porquerolles. Der Ort Porquerolles ist immer noch schmuck, immer noch sehr touristisch und immer noch ziemlich teuer.

In Porquerolles wollten wir ein geeignetes Wetterfenster zum Überqueren des Golfe du Lion abwarten, da wir keine Lust hatten, schon wieder >30kn Mistral zu „geniessen“. Die beste Option war, am nächsten Morgen zeitig loszusegeln. Trotz zu Beginn gutem Segelwind, welcher dann leider immer weniger wurde, kamen wir nicht wie gewünscht voran, so dass Mr. Volvo zum Einsatz kommen musste.

Die Überfahrt war wie erwartet ruhig, es konnte doch noch ab und zu gesegelt werden, und am Abend des folgenden Tages erreichten wir Tossa de Mar in Spanien, wo in schöner Umgebung das Eisen in den Sand fiel.

Ab Tossa de Mar waren es noch 40sm bis nach Barcelona. Die Wetterprognose versprach nicht zuviel, und wir konnten noch einmal einen tollen Segeltag geniessen. Bei zu Anfang achterlichem Wind wurde sogar der Ballooner gesetzt, zum ersten mal überhaupt, seit ich Eigner der SY AVENTURA bin. Das Setzen der Passatbäume ging schon relativ zügig, da ich dies schon im 2024 in Barcelona ausprobiert hatte. Nachdem wir auch noch das Ballooner Fall korrekt eingezogen hatten, konnte das Teil gehisst werden und wir waren erstmals mit der Passatbesegelung unterwegs.

Allerdings nicht für lange, denn es kam die Garbi Breeze auf, ein vom AC37 wohlbekannter Wind aus SW. Es ging mit knapp 8kn Fahrt gegen Barcelona zu, was für mich so etwas wie eine Heimkehr war: die altbekannte Skyline, die geschäftige Stadt, die sichere Marina Vela mit dem freundlichen Personal. Und natürlich die Restaurants und Tapas Bars mit den katalanischen Köstlichkeiten…

Bienvenido de nuevo a Barcelona!

Das war ein toller Segeltörn zusammen mit Rico, welchem es an Bord der SY AVENTURA gut gefallen hat.