Meine Hoffnung, dass AMEL Caraïbe als „Generalunternehmer“ die verschiedenen Arbeiten koordinieren würde, verflüchtigte sich relativ schnell. Derjenige, welcher hier koordinieren und organisieren durfte, war ich alleine. Ein ziemlich mühsames Unterfangen, da ich ja nicht Aufträge gleich sofort vergeben durfte, sondern zuerst alle Offerten schön sammeln und an den von der Versicherung bestellten Surveyor – Pierre Corriveaud – weiterleiten musste. Erst nach dessen Schadensbericht und Kostenzusammenstellung für die Versicherung, konnten Nägel mit Köpfen – respektive die Versicherung eine Kostengutsprache – gemacht werden. Sehr uncool, da die verschiedenen Betriebe sehr gut ausgebucht waren und nicht noch auf die Arbeiten an S/Y AVENTURA gewartet hatten. Und so verstrich die Zeit in typisch karibischer Langsamkeit.

Durch eine Absage wurde am Mittwoch 4. Februar plötzlich ein Slot bei CarenAntilles frei, und S/Y AVENTURA wurde ausgewassert und aufs Trockene gestellt. Alban Leroy von AMEL Caraïbe und Pierre Corriveaud inspizierten die Schäden am Rumpf. Anschliessend wurde TMS mit der Reparatur beauftragt, aber es dauert schon mal fünf Tage bis Félix überhaupt eine Offerte erstellte.

In der Zwischenzeit erteilte ich Aufträge, welche nicht das grüne Licht der Versicherung benötigten: die Ankerkette wurde ausgetauscht, Offerten für den Batterien Austausch eingeholt etc. Dies lief erstaunlich zügig ab, so dass bereits am Freitag 6. Februar die neue Ankerkette eingezogen wurde. Das alte, verrostete Teil verschenkte ich an einen Mitarbeiter von CarenAntilles. Der freute sich, und ich mich auch, da ich mich nicht mehr um die Entsorgung der alten Kette kümmern musste. Ein klassisches Win-Win.

Die Frage, die AGM Batterien mit Lithium Batterien zu ersetzen, beantwortete sich nach der Sichtung der Offerten ziemlich schnell: Lithium hätte den vierfachen Preis von AGM bedeutet, und das fand ich dann doch etwas teuer. Also wurden wieder AGM Batterien bestellt, auch wenn Lithium deutlich mehr Kapazität gehabt hätte.

TMS arbeitete am Rumpf und schon bald waren die Schäden repariert und ein neuer Antifouling-Antrich angebracht. Ich konnte für den 11. Februar den letzten Slot zum Einwassern ergattern und auch gleich noch einen Platz für die nächste Station im Reparatur-Marathon buchen: INOXALU für die Reparaturen an der Reling.

Bei INOXALU ging es bereits frühmorgens los, Kai montierte die zerstörte Reling ab, was erstaunlich gut vonstatten ging. Gleichentags wurden die ersten neuen Relingteile eingebaut und verschweisst. Auch Caraībes Marine lieferte die neuen AGM Batterien an. Gemeinsam wurden die alten, verschlissenen Batterien ausgebaut und von Bord getragen, dann wurden die neuen an Bord gehievt. Eine ziemlich schweisstreibende Angelegenheit unter der karibischen Sonne.

Die Reparatur der Reling ging erstaunlich schnell voran und bereits nach etwas mehr als einem Tag war sie repariert. Auch die neuen Batterien waren eingebaut und als 24V Päckli angeschlossen. Statt 380Ah hatte ich jetzt nur noch 360Ah zur Verfügung, dafür mit neuen AGM Batterien. Das sollte genügen für die nächsten vier bis fünf Jahre.

Der Wellenalternator baute ich zum x-ten Mal aus. Bei AMEL Caraïbe gab es dazu aber leider keine Unterstützung, ausser weiteren Schemas, welche mich keinen Schritt weiter brachten. Also baute ich das Teil wieder ein und werde daran wohl nichts mehr machen.

Auch die in die Jahre gekomme Waschmaschine gab ihr letztes Säuseln von sich und musste ersetzt werden. Diese Maschinen gibt es so neu nicht mehr zu kaufen, also versuchte ich mein Glück mit einer revidierten Waschmaschine. Leider lief auch dieses Teil nicht, so dass S/Y AVENTURA bis auf weiteres ohne Waschmaschine auskommen musste.

Am 14. Februar traf Isabel in Le Marin ein, und schnell gab es Ablenkung zu all den Reparaturen. Mit einem Mietauto wurde die Insel Martinique erkundet, angefangen beim „Carnaval“ in Fort de France. Dieser war aber nicht so beeindruckend, eher etwas primitiv angehaucht und ohne die erwartete rhythmische Musik, dafür mit extrem lauter Musik (Lärm) aus den Boxen der vorbei fahrenden Autos und Lastwagen.

Interessanter war der Besuch von Sainte Pierre, der ehemaligen Inselhauptstadt, welche am 8. Mai 1902 durch den Ausbruch des Vulkans Mont Peleé verschüttet wurde. Bis auf einen Gefängnis Insassen, welcher durch die dicken Mauern geschützt war, starben rund 30,000 Menschen bei dieser Katastrophe. Auf der Reede vor Sainte Pierre liegen noch die Wracks der 1902 gesunkenen Schiffe, welche man auch betauchen könnte.

Unverzichtbar war auch ein Besuch in einer Rhum Distellerie, von welchen es auf Martinique einige gibt. Unsere Wahl fiel auf die J.M. Distillerie, welche in Macouba im Norden der Insel, ziemlich abgelegen liegt. Sie wurde 1845 vom Jean-Marie Martin gegründet und seit 1914 führt die Familie Crassous de Médeuil die Brennerei. Die Produktion des klassischen Rhum Agricole, also Rhum aus frisch gepresstem Zuckerrohrsaft ist beeindruckend. Am Schluss der Besichtigung durften wir noch einige Rhums probieren und natürlich auch kaufen.

Die karibische Natur war beeindruckend, sei es die schwarzen Sandstrände von Sainte Pierre, der üppige Pflanzenwuchs oder die verschiedenen Inseln, welche um Martinique liegen.

Die wichtigsten Reparaturen waren erledigt, und nach über drei Wochen in Le Marin war es langsam Zeit für einen Szenenwechsel. Die restlichen Reparaturen wurden auf April/Mai verschoben, und S/Y AVENTURA konnte endlich die Marina Le Marin verlassen und erst mal auf der Reede in Saint Anne vor Anker gehen. Tags darauf lichteten wir den Anker und segelten in Richtung Süden.

Verschiedene Arbeiten waren vorgesehen: Unterwasser Anschleifen und neues Antifouling (Jotun seaforce 90 black) auftragen, Schale polieren, normaler Unterhalt am Bugstrahler, am C-Drive und am MaxProp, normaler Unterhalt plus ein paar Reparaturen am Volvo Penta und am Onan Generator, ausserplanmässige Reparatur der Genua und ausserplanmässige Reparatur des Genua Swivels, Inspektion des gesamten Riggs, Einbau der neuen Frischwasser Pumpe, Einbau des neuen Kühlschranks, Fertigung des neuen UV-Schutzes für das Dinghy und die Fertigung eines neuen Sonnensegels für die Achterkabine und das Achterdeck. Also eine ganze Latte an Arbeiten, welche alle von verschiedenen Dienstleistern ausgeführt wurden, die es zu koordinieren und auf die Finger zu schauen galt.

Noch in der Schweiz erhielt ich von Sandra, welche den UV-Schutz für das Dinghy und das neue Sonnensegel für die Achterkabine und das Achterdeck anfertigen sollte, die Meldung, dass sie das alles nicht machen kann, weil sie jetzt mal für ein halbes Jahr ein Sabbatical braucht. Tja, was soll man dazu noch sagen? Diesmal nicht „mañana“, sondern „proximo año“.

Das Auswassern ging gut vonstatten, wenn auch natürlich nicht zur zugesagten Zeit. Endlich am Trockenplatz angelangt, konnte ich den von Paul in der Schweiz überarbeiteten GPS „Controller“ einbauen. Und siehe da: endlich zeigte das NAVTEX auch die Datum/Zeit Information an und versah die Meldungen mit dem Zeitstempel. Zudem hatte Paul Taylor, während ich in der Schweiz war, die neue Frischwasser Pumpe und den neuen Kühlschrank eingebaut. Bis auf die Kühlschrank LED am 24V Panel funktionierte alles bestens.

Der Unterhalt am C-Drive, am MaxProp und am Bugstrahler erledigte Paul Taylor ebenfalls prompt und äusserst professionell.

Etwas mehr Überzeugungsarbeit war bei den Marineros nötig, welche die Schale polieren und das Unterwasser streichen sollten. Erst jetzt begriff ich, dass die Marineros diese Arbeiten erst nach ihrem eigentlichen Job in der Marina erledigten. Das ergab dann nicht so ergiebige Tage und alles brauchte viel länger als ich erwartete. Beim nächsten Mal weiss ich es besser, wie das in Almerimar so läuft.

Durch permanetes Druckmachen und den Jungs etwas in den Arsch treten, ging es dann doch noch, und SY AVENTURA erstahlte in neuem Glanz. Auch der MaxProp erhielt ein neues Antifouling (Speedprop), und sieht jetzt aus wie aus Gold – der Preis für das Speedprop konnte ebenfalls mit Gold aufgewogen werden.

Einzig der eigentlich normale Unterhalt am Volvo entpuppte sich als wahrer Reparatur Marathon: was von Rafa (nicht Nadal) auch angefasst wurde, war ziemlich arg korrodiert und musste ersetzt werden. Dumm nur, dass diese Ersatzteile nicht mehr gefertigt werden und somit nicht mehr erhältlich waren. Zum Glück hatte Paul Taylor noch eine gleiche Maschine im Workshop stehen, und Rafa durfte die entsprechenden Teile ausbauen und für SY AVENTURA verwenden.

Beim Cabo Gato hatte ich durch ein Missgeschick beim Bergen des Balloners die beiden Stangen am Swivel arg verbogen. Diese Kaltverformung konnte nicht mehr repariert werden und es brauchte Ersatzstangen. Diese wurden von Alfonso gefertigt, welcher auch gleich noch die beiden gebrochenen Schweissnähte an der Aluminium Badeleiter/Gangway nachschweisste.

SY AVENTURA war nach einer Woche immer noch auf dem Trockenen und es stand ein langes Wochenende mit dem Feiertag „Dia del Hispanidad“ (die Entdeckung Amerikas durch Christoph Columbus am 12. Oktober) bevor. Diese Zeit nutzten wir, um mit einem Mietauto Granada zu besuchen.

Granada ist eine der fazinierensten Städte Spaniens, reich an Geschichte, Kultur und beeindruckender Architektur. Granada war das letzte islamische Königreich auf der Iberischen Halbinsel und fiel 1492 an die katholischen Könige, Isabel I de Castilla und Fernando II de Aragón. Diese reiche maurische Vergangenheit prägt die Stadt bis heute, architektonisch, kulturell und kulinarisch.

Die Alhambra, der weltberühmte maurische Palast- und Festungskomplex prägt das Stadtbild. Die Alhambra vereinigt wunderschöne arabische Architektur, filigrane Stuckarbeiten, Wasserbecken und Gärten und ist eine der meistbesuchten Sehenswürdigkeiten Spaniens. Auch bei unserem Besuch wimmelte es nur so von – meist asiatischen – Touristen.

Ebenfalls sehenswert ist die Generalife, die Sommerresidenz der Nasridenherrscher, mit herrlichen Gärten und tollem Blick auf die Alhambra.

Und schliesslich ist noch die Kathedrale von Granada und die Königliche Kapelle zu erwähnen, wo die katholischen Könige Spaniens – Isabel I de Castilla und Fernando II de Aragón – begraben sind.

Die Rückfahrt nach Almerimar haben wir mit unserem schwachbrüstigen KIA Picanto durch die Sierra Nevada gewagt, um den Nationalpark und die Pueblos Blancos zu besuchen. Im Winter ist die Sierra Nevada ein beliebtes Ziel zum Skifahren, kein Wunder bei Bergen mit Höhen bis 3500m. Wahrscheinlich hat es dort etwas weniger Leute auf den Pisten als in LAAX im Februar.

Wieder zurück in Almerimar, überraschte uns die Marina, dass SY AVENTURA nun doch ferig poliert sei – entgegen den Ankündigungen, wurde am langen Wochenende doch etwas gearbeitet. Ein Check am Schiff ergab, dass die Jungs mit dem Polieren etwas gar enthusiastisch zu Werke waren: ein Teil des Schiffsnamens wurde wegpoliert, obwohl ich klare Instruktionen gegeben hatte, dass der Spiegel manuell und nicht mit der Maschine poliert werden sollte. So ein Ärger – jetzt durfte ich bei einem Grafiker Ersatz organisieren, was der Marina selbstredend in Rechnung gestellt wurde. Nach Klärung dieses Missgeschicks, wurde SY AVENTURA wieder ihrem Element übergeben und wir konnten endlich wieder auf das Schiff umziehen.

Die weiteren Arbeiten an SY AVENTURA konnten und sollten im Wasser stattfinden, so dass wir es etwas lockerer angehen und weitere Entdeckungstouren unternehmen konnten. So besuchten wir Almuñecar und Salobreña, wobei letzteres besser gefiel.

Der kleine Schaden an der erst zwei Jahre alten Genua sollte durch Colin Dixon mit den Einsatz eines neuen UV-Schutzes für das komplette Unterliek behoben werden. Lieber jetzt als dann später an fernen Gestaden, sagte ich mir. Doch, als das „reparierte“ Segel wieder gehisst werden sollte, gab’s eine kleine Überraschung: Colin hatte anstatt des beschädigten Unterlieks, das intakte Achterliek repariert. Da fragt man sich schon, ob diese Typen zum Arbeiten auch mal das Hirn einschalten. Also hiess es, die Genua wieder zu verpacken und zu Colin für die korrekte Reparatur zu bringen. Zum Glück hatte ich ja noch Zeit.

Nach zwei Wochen flog Isabel wieder nach Zürich zurück, um zu arbeiten. Der Abschied aus dem sommerlichen Almerimar fiel ihr nicht leicht, da sie in der Schweiz nasskaltes Herbstwetter und Nebel erwarteten. Ich kümmerte mich um weitere Arbeiten an SY AVENTURA, zum Beispiel um den Unterhalt der Getriebe der Segelmotoren, welchen ich bisher noch nie gemacht hatte.

Ebenfalls wurden kleinere Tasks erledigt, welche schon länger pendent waren: polieren aller glatten Gelcoat Flächen am Deck und im Cockpit, neue Köder für den Fischfang kaufen, Brot auf traditionelle Weise backen, Achterbackskiste entrümpeln, Hilles grünes Sonnensegel ausprobieren, neues Dinghy-Sitzbrett anmalen etc.

Zudem schienen mich die Oktoberfeste zu verfolgen: schon letztes Jahr wunderte ich mich, Jungs in Lederhosen und Mädels in feschen Dirndls in Barcelona bei sommerlichen Temperaturen für ein gigantisches Oktoberfest Schlange stehen zu sehen. Was eigentlich nach Deutschland, genauer nach München, gehört, hatte aber auch seinen Weg nach Andalusien gefunden: deutsche Bierfröhlichkeit mit Musik und Tanz, samt bayrischem Food. Allerdings wurde auf dem Weg nach Süden die bayrische Blaskapelle mit einer spanischen Rockband ausgetauscht. Ein schräges Erlebnis. Gibts in der Karibik eigentlich auch Oktoberfeste? Es ist fast zu befürchten.

Die neue Woche startete mit dem Rigg Check durch Andy Parkinson von No Limits Rigging. Das stehende Gut wurde letztmals 2011 erneuert und sah auch 2025 noch gut aus. Einzig die Pressungen der Mittel- und Unterwante an Backbord hatten je einen kleinen Crack. Somit wurden diese beiden Wanten paarweise an Backbord und Steuerbord ersetzt. Das sollte mich für die bevorstehenden langen Segeltörns beruhigen – wer will schon mitten auf dem Ozean ein gebrochenes Stag oder Schlimmeres haben.

Im Sommer hatte der bisherige Inverter seinen Geist aufgegeben. Eine Reparatur lohnte sich nicht mehr, also wurde das in die Jahre gekommene Teil ersetzt und zwar mit einem leistungstärkeren Victron Inverter 1200 W, anstelle von bisher 250 W. Auch die Getriebe der Segelmotoren wurden überholt und sehen jetzt aus wie (fast) neu. Bei der Überholung war jedoch das Innere – also die Zahnräder, die Dichtungen und die Schmierung – wichtiger als das Äussere. Und glücklicherweise waren alle Zahnräder intakt.

Nicht nur bei SY AVETURA wurde fleissig repariert, auch mein Gebiss – genauer ein alter „Problemzahn“ – verlangte plötzlich nach grösserer Beachtung: beim Essen von kleinen, ziemlich leckeren Frühlingsrollen, merkte ich plötzlich, dass ein Teil – also ungefähr die Hälfte – dieses Zahns fehlte. Wahrscheinlich hatte ich den abgebrochenen Teil gleich samt den Frühlingsrollen verspiesen (en Guete). Es plagten mich Sorgen, wie dies in der noch verbleibenden Zeit in Almerimar behandelt werden könnte. Aber kein Problem: am nächsten Tag rasch zur Clinica Dental Doctoras Gómez geradelt, das Problem kurz erklärt, 20 Minuten gewartet und schon wurde flugs ein Quick Fix angebracht, welcher bis zu einer nachhaltigeren Lösung (ein Implantat) halten sollte. Zu meinem Erstaunen kostete die Behandlung bloss 45 EUR, in der Schweiz wären es wohl mehrere Hundert CHF gewesen.

Inzwischen war die letzte Woche des Aufenthaltes in Almerimar angebrochen. Die Liste der offenen Arbeiten wurde langsam kleiner und es gab vermehrt Zeit, das immer noch sommerliche Wetter und spanische Köstlichkeiten zu geniessen.

Rafa hatte endlich alle Ersatzteile am Volvo verbaut und seinen Teil am Motorenunterhalt abgeschlossen. Jetzt musste noch dem Problem der mangelnden Motorenleistung auf den Grund gegangen werden: bei sauberem Propeller und Unterwasserschiff liefert der Volvo nämlich bei Vollgas nur ca. 2100 U/min, wobei es über 3000 U/min sein müssten. Die Ursache wurde beim Turbo, der Luftzufuhr oder der Dieselpumpe vermutet. Also bat ich Paul Taylor, sich mit diesem Problem zu befassen. Leider kam bei dieser Analyse nichts Gutes heraus: der Turbo und der Ellbow waren total verkokt, beim Turbo drehte sich kein Rädchen mehr. Eine Reparatur lohnte sich nicht mehr, da wahrscheinlich auch die Lager kaputt waren, also musste der Turbo ersetzt werden. Wieder eine unerwartete, teure Baustelle am Volvo, es schien wie verhext.

Langsam konnte auch der nächste Schlag nach Gibraltar geplant werden, das hiess die Wettermodelle genauer zu studieren. Lange war Ostwind vorherrschend, was für die Fahrt nach Gibraltar günstig gewesen wäre. Leider sagten die Modelle nun aber Westwind voraus, und dies auch noch mit 20 Knoten und mehr. Also wäre ich am liebsten früher als geplant von Almerimar in Richtung Westen aufgebrochen. Aber leider musste ich noch auf weitere Ersatzteile warten. Mañana eben. An der warmen anadalusischen Sonne liess sich dies jedoch ausnahmsweise aushalten.

Nach diesem intensiven Maintenance Aufenthalt mit umfangreichen und teilweise ziemlich unerwarteten Arbeiten, war SY AVENTURA nun bereit für die nächsten Fahrten und soweit in Stand gestellt, um das Mittelmeer in Richtung Atlantik zu verlassen. Diese Maintenance Session war auch eine Investition, welche mir für die nächsten Jahre hoffentlich etwas Ruhe vor unerwarteten Reparaturen verschaffen sollte. Die Hoffnung stirbt zuletzt.

Mit vollgepacktem Golf R, das Solarpanel ging grad so knapp rein, und vielem anderen Material, lief die Fahrt in der Nacht jedoch erstaunlich gut und all die Ferienhungrigen wurden auf dem Weg nach Süden nach bewährter Manier „abgehängt“. Auch Ale, welcher wieder einmal sein Knowhow und seine mobile Werkstatt zur Verfügung stellte, war schon frühmorgens in Sestri auf der Matte.

Als erstes wurde das abklappbare Solarpanel an der Reling Backbord montiert. Das Kabel wurde auch an Backbord im Kabelkanal geführt, welcher bekanntlich durch die grosse Cockpit-Backskiste hindurch führt. Natürlich musste diese Backkiste zu diesem Zweck einmal mehr vollständig ausgeräumt werden (und da ist sehr viel drin). Nach dem Einbau der neuen Elektronik und der KVR-konformen Navigationsbeleuchtung vom Frühling hatten wir ja genug Erfahrung mit dem Kabel Einziehen gesammelt. Am Abend war alles montiert und angeschlossen.

Weiter ging es am nächsten Tag mit dem zweiten Kunststoff Panel beim Navitisch. Das erste Panel wurde ja im Frühling montiert, jetzt folgte das zweite Panel. Anstelle der alten 12VDC Steckdose wurden drei 220VAC Steckdosen montiert, und da wo vorher der HF-150 Wetterempfänger war, wurde neu das KW-Funkgerät montiert. Jetzt ist alles schön aufgeräumt und die letzten Überbleibsel vom ursprünglichen Kabelverhau sind entfernt.

Die Blindabdeckung für ein ausgebautes B&G Instrument, welche Ale zuhause vorbereitet hatte, wurde erfolgreich montiert. Ebenso der neue abnehmbare kleine Cockpittisch, welcher durchaus für zwei Personen reicht. So muss nicht immer das grosse Tischmonster montiert werden.

Etwas weniger erfolgreich liefen die weiteren Vorhaben: die Datum/Zeit Information, welcher über eine externe GPS Maus via NMEA 0183 Schnittstelle an das Furono NAVTEX NX-900 geliefert werden sollte, kam nicht korrekt auf dem NAVTEX an. Und dies, obwohl Paul die Konfiguration zuhause auf dem Laptop erfolgreich getestet hatte. Man lerne: das NAVTEX verhält sich anders als der Laptop….

Auch die seit 2022 andauernde Odysse, den Wellenalternator endlich zum Laden zu bringen, verlief erfolglos. Immerhin gelang es, von der an Bord installierten Verkabelung ein Schema zu zeichnen. Der Wellenalternator kommt jetzt für einen letzten Versuch zurück in die Schweiz und da zum Spezialisten. Der Spezialist soll dann auch genau sagen, wie das Teil angeschlossen werden muss.

Dann gab es noch einige unverhoffte Ereignisse, bei welchen viel Zeit drauf ging.

Als erstes ist das Landstromproblem zu erwähnen. Als wir auf SY AVENTURA kamen, war kein Landstrom mehr vorhanden. Ein Wiedereinschalten des FI Schalters hatte ein sofortiges Auslösen desselben zur Folge. Die vermeintliche Ursache war rasch gefunden: Ernesto hatte die Schiffe etwas anders angeordnet, so dass jetzt eine potthässliche Stahlschüssel (Stella Polaris) an Backbord liegt, und MY Lemon Juice jetzt an Steuerbord und die andere hässliche Stahlschüssel (MY Selene) ist neben MY Lemon Juice gerutscht. Mein in Barcelona neu erstandenes Landstromkabel wurde so sorglos umplatziert, dass es an Ketten und Metallfedern teilweise durchgescheuert war. So ein Ärger! Da wir aber 220VAC an Bord brauchten, wurde halt der Generator gestartet, welcher den ganzen ersten Tag lief. Am späteren Nachmittag beschloss ich, ein neues Landstromkabel zu kaufen, da wir nicht die ganze Zeit den Lärm und die Abgase des Generators haben wollten. Nur – auch mit dem neuen Landstromkabel löste mein FI Schalter aus. Also wurde die Ursache bei SY AVENTURA vermutet. Ein später zu Rate gezogener Elektriker, welcher die Kabel ausmass, befand jedoch alles für normal. Die Vermutung war nun, dass sich durch die beiden in unmittelbarer Nachbarschaft liegenden Stahlschiffe solche Leckströme bilden, dass der FI Schalter von SY AVENTURA immer auslöst. Hier würde nur ein Trenntrafo helfen, welcher auf die Schnelle weder organisiert, noch eingebaut werden kann. So bleibt SY AVENTURA bis auf zur Abreise aus Genua Landstromlos.

Als zweites ist die Frischwasserpumpe zu erwähnen. Um bei der anstehenden Reise entsprechendes Ersatzmaterial an Bord zu haben, wurde bei AMEL eine neue Bilgenpumpe und eine neue Frischwasserpumpe bestellt. Nachdem die Frischwasserpumpe ausgepackt war, stellte ich fest, dass die ganz anders ist, als die aktuell installierte. Zuerst dachte ich schon, dass die falsche Pumpe geliefert wurde. Die Abklärungen ergaben jedoch, dass AMEL schon die richtige Frischwasserpumpe lieferte, dass jedoch die aktuell installierte gar keine Frischwasserpumpe ist, sondern eine zweckentfremdete Ankerwaschpumpe. Bei genauerer Untersuchung der Installation konnte tatsächlich ein für den Voreigner typisches Gebastel festgestellt werden – eben ein typisches „Hille Gebastel“. Damit konnte natürlich auch die Anschaffung der teuren Original-Frischwasserpumpe vermieden werden…. Auch nach vier Jahren gibt es immer noch Sachen, welche mich auf SY AVENTURA überraschen.

Die korrekte Frischwasserpumpe muss also noch eingebaut werden, was ich dann in Spanien angehen werde. Ebenso müssen der nochmalig vom Spezialisten geprüfte Wellenalternator und die auf 4800 Baud reduzierte GPS Maus für das NAVTEX wieder eingebaut werden.

The fun continues.

Schönstes und warmes Wetter begrüsste uns in Genua, und so wurde nach dem üblichen Besuch im Al Borgo Cafe‘ sogleich mit den Arbeiten gestartet.

Als erstes wurde der alte Sensor des Kettenzählers an der Ankerwinsch ausgebaut und durch den in der Schweiz vorbereiteten neuen Sensor ersetzt. Bei dieser Gelegenheit wurde auch gleich die Dichtung der Ankerwinsch ausgetauscht. Das Kabel, welches den alten Sensor mit dem alten Display verband, wurde für den Anschluss des neuen Sensors und des neuen Displays weiter verwendet. Nach einem ersten erfolgreichen Funktionstest konnte das neue Display eingebaut werden. Auch das ging flott vonstatten, so dass das neue Instrument bald einmal funktionsfähig installiert war.

Als nächstes wurde das Antennenkabel des NAVTEX Furono NX-900 mit der beim letzten Einsatz vorbereiteten Pilotleine eingezogen und die NAVTEX Antenne am vorgesehenen Platz an der Heckreling montiert. Anschliessend wurde das NAVTEX Gerät am Platz des ausgebauten alten Radar Monitors montiert, angeschlossen und in Betrieb genommen. Schon bald wurden die ersten NAVTEX Meldungen empfangen, und das Gerät wurde so konfiguriert, dass nur die für das aktuelle Revier der SY AVENTURA relevanten Meldungen erscheinen.

Das verrottete Antennenkabel des KW Funks wurde ersetzt und danach auch der KW Funk getestet. Und tatsächlich empfing die SY AVENTURA in den Abendstunden einen chinesischen Funkspruch. Es funktioniert also!

Anschliessend wurden noch weitere kleinere Sachen eingebaut: zwei weitere 12V Steckdosen mit USB Buchsen im Navi-Tableau, ein neuer Duschschlauch und -Kopf in der Gästenasszelle und ein in der Schweiz vorbereitetes Brett, um den Bereich des ausgebauten TV-Monitors neu als Stauraum für die erweiterte Bordbibliothek nutzen zu können. Und nicht zuletzt wurden alle Innenbord Leuchten auf LED umgestellt.

Auch die von der Sail Factory in der Schweiz gefertigten neuen Winsch Abdeckungen wurden angebracht, so dass die Winschen auch bei feuchtem Wetter gut geschützt sind.

Die vorgesehenen Arbeiten waren bald abgeschlossen, und bis auf ein paar kleinere „Garantie-Arbeiten“ (Timestamp für NAVTEX via externer GPS Antenne und etwas grössere Abdeckungen für die vier kleinen Winschen) funktionierte alles wie gewünscht. Nachdem uns Genua mit sonnigem und warmem Wetter empfangen hatte, viel der Abschied bei regnerischem Wetter leicht.

Die Liste der Projekte wird langsam übersichtlicher. Vorgesehen sind noch der Einbau eines neuen Tableaus beim Navi-Tisch, der Einbau eines weiteren Solar Panels, welches achtern an der BB Reling montiert werden soll, der Einbau eines kleinen Cockpit Tischs, die Inbetriebnahme (allenfalls Neuverdrahtung) des Wellengenerator-Reglers, eine Abdeckung für das demontierte B&G Windspeed Instrument und der Unterhalt der Segelmotoren-Getriebe. The fun continues.

Anfang Februar wurden das neu gekaufte Material auf die SY AVENTURA gebracht, und eine erste Planung der Arbeiten vorgenomen. Es zeigte sich, dass noch etwas mehr Material benötigt wird, damit alle Instrumente miteinander kommunizieren. Zudem wurde auch klar, dass mechanische Adapter angefertigt werden mussten, damit die Radar Antenne und die Wind Vane an den bestehenden Befestigungen montiert werden konnten. Der Verklicker brauchte eine vom Masttopp etwas abgesetzte Position, um nicht mit den VHF- und FM Antennen zu kollidieren.

Nach Aschermittwoch fuhr ich nach Genua und startete mit dem Rückbau der B&G Instrumente. Alte Kabel wurden entfernt und neue eingezogen. Mittlerweile gibt es keine „Kabelleichen“ mehr auf SY AVENTURA.

Nach zwei Tagen kam Ale dazu und der B&G Instrumente- und Furono Radar-Rückbau wurde zügig abgeschlossen. SY AVENTURA verwandelte sich ziemlich rasch in eine Grossbaustelle.

Es galt die Aussenarbeiten auf dem Haupt- und auf dem Besanmast schnell abzuschliessen, da bald ein Wetterumschwung mit viel Regen angesagt war.

Und tatsächlich schafften wir es, alle neuen Teile, welche an beiden Masten montiert werden mussten, noch vor dem grossen Regen an den vorgesehenen Plätzen zu befestigen: die Quantum 2 Radar Antenne mit eingezogenem Strom- und Datenkabel am Besanmast, die Wind Vane auf dem Hauptmast mit eingezogenem Transducer Kabel und das Dampferlicht mit eingezogenem Stromkabel.

Ab jetzt konnten die Arbeiten im trockenen Schiffsinnern weitergeführt werden. In regenfreien Phasen arbeiteten wir an Deck an der KVR-konformen Navi-Beleuchtung weiter. Hier mussten die Stromkabel zu den Positionsleuchten gezogen werden, was insbesonders bei den StB- und BB-Leuchten ein Challenge war. Nebenbei fertigte Ale aus Alublech die Halterungen am Bugkorb für die StB- und BB-Leuchten an. Die Befestigung der Achterleuchte hatte AMEL am Heckkorb schon vorbereitet.

Schliesslich waren alle Navi-Leuchten montiert, die Stromkabel zusammengeführt und auf den freien Schalter am 24V Panel gezogen. Eingeschaltet und es funktionierte.

Dann wurden die Navi-Instrumente eingebaut, mit den Transducer Kabeln und dem Seatalk ng Bus verbunden. Gleiches galt für den Raynet Bus, welcher Radar, Plotter und Alpha Performance Display über den Raynet Switch verbindet.

Zu guter Letzt kam noch die Aufgabe, alles im Navi Tableau gemäss Stromlaufschema zu verdrahten. Nach einem sehr langen Arbeitstag war aber auch das geschafft. Der alte unübersichtliche Kabelverhau war nun definitiv Geschichte, eine zukünftige Fehlersuche wird vereinfacht und es ist jetzt möglich, einzelne Komponenten auszubauen.

Tags darauf wurde alles in Betrieb genommen, was nach einigen SW Updates auch gut klappte. Mittlerweile war auch Paul eingetroffen – Ale machte sich langsam auf die Heimfahrt – und wir konnten auch noch den Autopiloten ins Seatalk ng Netzwerk integrieren. Damit erhält der Autopilot die Windinformation und kann danach steuern.

Paul versuchte, den Kettenzähler zum Laufen zu bringen. Obwohl alle Signale vom Sensor beim alten „Z-Instrument“ ankamen, wurde weiterhin nichts gezählt. Das Instrument wurde ausgebaut und als unreparierbar, respektive unöffnenbar beurteilt. Das führte zum Entscheid, einen neuen Kettenzähler mit neuem Sensor zu erwerben und dann Mitte April einzubauen. The fun continues…

Fazit dieses Elektronik Refit Projekts: Goodby old-fashioned B&G-, welcome modern Raymarine-Instrumente, voll integriert und mit klarem Montagekonzept. Einmal mehr gebührt Ale ein riesiges Dankeschön – ohne sein Wissen und handwerkliches Geschick wäre dieses Projekt nicht möglich gewesen.

Zudem hatte ich im Sommer eine ungewöhlich starke Rauchentwicklung und einen eher hohen Ölverbrauch festgestellt. Dies musste untersucht werden und dazu wurde auch der jährliche Motorservice erledigt. Ebenfalls sollte der neue Keilriemen für den Wellenalternator eingebaut werden, wozu der ganze Motor angehoben und verschoben werden musste. Ein paar Kleinigkeiten wie das Erstezen der Entlüftung des WC Tanks und das Austauschen der auf der Überfahrt gebrochenen Relingsschraube zur Umlenkung des Passatbaums Backbord waren auch noch zu erledigen. Ein volles Programm also.

Der Untersuch des Motor ergab keine guten Nachrichten. Der Kompressionsdruck war zwar ok, jedoch zeigte die Inspektion der Einspritzdüsen, dass alle vier total revidiert werden mussten.

Wiederum musste ich mich auf einen längeren und nicht so geplanten – und budgetierten – Werftaufenthalt einrichten. Aber es war wohl das kleinere Übel, die Motorreparatur noch in Genua zu erledigen, als später irgendwo eine böse Überraschung zu erleben.

Da auch dieser Werftaufenthalt länger dauerte, wurde kurzentschlossen ein Abstecher nach Turin, mit vorherigem Besuch in Noli und Savona, unternommen. Die Metropole des Piemont bietet viel Sehenswertes, z.B. den Mole Antonelliana, das Ägyptische Museum – notabene das zweitgrösste nach jenem in Kairo, die alte Fiat Fabrik in Lingotto mit einer Teststrecke auf dem Dach und nicht zuletzt, die vielen Cafés und Bars mit der tollen Apérokultur.

Der Mole Antonelliana ist eines der bekanntesten Wahrzeichen Turins. Erbaut wurde er von 1863 bis 1889 von Alessandro Antonelli. Er ist 167.5m hoch und war damit lange Zeit das höchste gemauerte Gebäude der Welt. Heute ist eines der bedeutendsden Filmmuseem Europas, das Museo Natzionale del Cinema, darin untergebracht.

Die Fabbrica Lingotto war einst die grösste Autofabrik Europas und wurde 1923 eröffnet. Die spektakuläre Teststrecke auf dem Dach des Gebäudes, die Pista 500, ist sehenswert. Zudem beherbergt die ehemalige Fabrik auch das Kunstmuseum Pinacoteca Agnelli.

Wieder zurück in Prà wurde der aktuelle Stand der Arbeiten inspiziert. Inzwischen war einiges an SY AVENTURA erledigt und es fehlten nur noch auf die Ersatzteile aus England, um die Revision der Einspritzdüsen fertigzustellen.

Immerhin spielte das Wetter mit: Sonnenschein und warme Temperaturen machten die Wartezeit erträglicher. Vor allem im Vergleich zum Wetter in der Schweiz, wo Schnee und eisige Temperaturen vorherrschten. Zum sonntäglichen Zeitvertreib – die Werft war ja ohnehin geschlossen – wurde auch noch Varazze und da die Marina besucht. Eine AMEL 54 und eine AMEL 50 wurden genauer begutachtet.

Anfangs der neuen Woche waren die Arbeiten fertig und SY AVENTURA wurde wieder eingewassert. Die frisch revidierten Einspritzdüsen waren wieder eingebaut und konnten getestet werden. Tatsächlich lief die Maschine ohne schwarze Rauchentwicklung. Ob der Ölverbrauch dadurch auch reduziert werden konnte, wird sich im nächsten Jahr zeigen.

Die neu bestellten Instrumente waren mittlerweile doch noch in der Schweiz angekommen und warteten auf ihren Einbau vom Frühling 2025. Die Projekte sind ohne Ende….

Aber jetzt ging es zurück in die Marina, um SY AVENTURA winterfest zu machen und dann zurück in die Schweiz, nach fünf Monaten unterwegs.

Im Frühling 2025 gibts dann eine weitere Maintenance Runde, in welcher die alten Instrumente inkl. Radar ausgebaut und durch die neuen Raymarine Instrumente ersetzt werden. The fun continues…

Also wurde SY AVENTURA zu Cantiere Mostes nach Pra‘ gefahren und ausgewassert.

Als der Bewuchs dann entfernt war, wurden zu meinem – und insbesondere der Bordkasse – Leidwesen einige Mängel ersichtlich, welche unmittelbarer Reparatur bedurften.

Auch der Propeller des Bugstrahlruders war etwas angefressen, so dass er auch gleich ersetzt werden musste, und – da SY AVENTURA ohnehin schon auf dem Trockenen war – wurde gleich die ganze Bugstrahler-Maintenance gemacht. Zum Glück hatte ich schon vorsorglich alle Teile bei AMEL bestellt.

Cantiere Mostes machte einen sehr guten Job, der aber auch das geplante Budget für diese Aktion um fast das Doppelte überschritt. Fairerweise muss gesagt werden, dass einiges an Unvorhergesehenem dazu kam: Austausch Haupteinlassventil, Ersatz Manifold, Maintenance Bugstrahler, Sanierung von Kiel, Skegg und Ruderblatt, Ausbau/Reinigung Wäremetauscher Motor, Unterhalt C-Drive etc. Das Resultat lässt sich jedoch sehen, und das Skipperherz wieder höherschlagen, nachdem beim Anblick der Rechnung kurzzeitig Schnappatmung einsetzte.

Da SY AVENTURA wegen der umfangreichen Arbeiten auch während des Wochenendes in der Werft blieb, wurde die Gelegenheit wahrgenommen, zu Fuss die nähere Umgebung von Pra‘, genauer Voltri und Pegli zu erkunden. Inbesonders der Garten der Villa Durazzo-Pallavicini war sehr beeindruckend: er ist wie ein Theaterstück, also mit Prolog, 1. Akt, 2. Akt, 3. Akt und Exodus angelegt. Sehr hübsch, angenehm – vor allem an einem heissen Sommertag – und – ganz wichtig – absolut hundefrei.

Zuerst wurde die neue Genua ausgepackt und, nach einem kurzen Besuch beim Segelmacher, zur Anbringung der dritten Trimmline, auch gesetzt. Der Test der Genua im praktischen Einsatz folgt später, zum Segeln blieb keine Zeit.

Die beiden Backskisten auf dem Vorschiff wurden gereinigt und getrocknet, sowie eine Klampe neu abgedichtet. Nun sollten beide Backskisten trocken bleiben und können – inbesonders die Steuerbord Backskiste – ihrer Bestimmung als Stauraum für den Ballooner nachkommen.

Als nächstes wurde das Projekt Davits angegangen. Aus der Schweiz haben wir alles Material, also Davits, Sockel, Holz plus die bestens ausgerüstete mobile Werkstatt von Ale mitgebracht.

Damit die Davits auch der geplanten Belastung, also dem Dinghy inklusive Motor, gewachsen sind, wurde der Spiegel im Bereich der Sockel innen verstärkt und die Last auf die vorhandenen Konsolen an Back- und Steuerbord übertragen.

Neben dem Challenge, beide Davits parallel zu montieren, waren auch Fähigkeiten als Schreiner für die Holzarbeiten und als Bootsbauer für die Polyesterarbeiten gefragt. Zum Glück vereint Ale all diese Fähigkeiten – ohne ihn wäre dieses Projekt nicht möglich gewesen.

Selbstredend mussten die Löcher der Befestigung der alten Davits verspachtelt werden und es wurde auch gleich ein alter Schaden in einer Stufe der Hecktreppe repariert.

Und wenn wir schon in der Heckbackkiste zugange waren, wurde gleich noch der galvanische Isolator für den Landstromanschluss eingebaut.

Nach erfolgreicher Davit Montage wurde das nächste Projekt in Angriff genommen, nämlich die Montage der ultradünnen, begehbaren Hochleistungs-Solarpanels. Auch hier waren gute Ideen für die Decksmontage, die Kabelführung und Platzierung des Reglers gefragt. Es gelang, die Panels minimal-invasiv zu montieren und die Kabelführung gänzlich hinter der Kabinenverkleidung zu verstecken.

Tags darauf, bei herrlichem Sonnenschein, wurde geprüft, ob die Panels auch Strom liefern. Das tun sie, und wie sich das auf das Energiemanagement auf SY AVENTURA auswirkt, werden wir diese Saison sehen.

Trotz intensiven und anstrengenden Tagen wurde auch die feine ligurische Küche genossen, der Mensch muss ja etwas essen.

An dieser Stelle bedanke ich mich bei Ale und Paul für die grossartige Unterstützung bei diesen AVENTURA Projekten. Es werden noch ein paar weitere folgen, bis alles bereit ist für die grosse Fahrt.

Mit voll geladenem Auto gings aus der winterlichen und verschneiten Schweiz ins regnerische und windige, aber doch einigermassen warme Genua, wo zuerst in Arrenzano die neue Genua beim Segelmacher abgeholt wurde.

Anschliessend wurde im wettergeschützten Maschinenraum der Motor der jährlichen Revision unterzogen, bevor es dann zum etwas umfangreicheren Unterhalt des Generators ging. Und hier warteten auch bereits die ersten Überraschungen auf: ein Dieselfilter, welcher sich nur mit grösster Mühe abschrauben liess (wahrscheinlich wurde er von Mike Tyson montiert), ein Impeller Wechsel, welcher einer houdinimässigen Fingerfertigkeit bedurfte etc. Da keine Angaben über den letzten Generator Service vorhanden waren, wurde einfach alles gemacht, wobei das Manual fleissig konsultiert werden musste, um die entsprechenden Teile am Generator zu lokalisieren.

Der Westwind hatte draussen mittlerweile eine entsprechende See aufgebaut, welche selbst im hintersten Bereich der Marina, also 3sm nach der Hafeneinfahrt, zu einem vertitablen und unangenehmen Schwell führte. Alle Boote rissen und zogen wie wild an ihren Festmachern, und am nächsten Morgen waren beide Federn zur Dämpfung der Landtrossen von SY AVENTURA gebrochen. Somit entstand noch die Zusatzaufgabe, die zerstörte Federdämpfung mit etwas Stabilerem zu ersetzen und SY AVENTURA neu und besser zu vertäuen.

Der ultimative Challenge war der für uns erstmalige Unterhalt des Bugstrahlers, und zwar während SY AVENTURA im Wasser liegt. Dazu ist ein Spezialtool nötig, welches – zusammen mit den Ersatzteilen – bei AMEL bestellt wurde. Für diese erstmaligen Arbeiten wurde häufig das AMEL Yacht Owner Book konsultiert, welches anschaulich und mit nützlichen Tips den Unterhaltsprozess beschreibt. Das Entfernen der alten Dichtungen am Rumpfdurchlass und an der Propellerachse war besonders heikel, da die Fassung der Dichtungen unbeschädigt bleiben sollte.

Nicht zuletzt wurden die alten Davits entfernt und die vorbereiteten Holzmuster der Halterungen der neuen Simpson Davits probeweise montiert und mit Lasern vermessen. Dies musste gegen Abend erledigt werden, damit die Laserstrahlen auch gut sichtbar wurden. Das Ganze sah aus wie eine Lasershow in der Disco und wir fragten uns, wann wohl die ersten Besucher eintreffen würden. Jedenfalls wurde alles ausgemessen, und die nötigen Korrekturen angebracht, so dass die finalen Halterungen aus Metall in der Schweiz hergestellt werden können.

Auch die beiden neuen Solarmodule wurden an Deck ausgelegt und erste Überlegungen zur Kabelführung und zur Montage angestellt. Hier gilt es noch ein paar Recherchen durchzuführen, um ein optimales Resultat zu erhalten.

Nach den anstrengenden und arbeitsreichen Tagen durfte natürlich die Belohnung in Form eines Dinners mit feinen ligurischen Köstlichkeiten nicht fehlen.

Unterhaltungselektronik des neuen Jahrtausends wurde bestellt und wird nächstens eingebaut. Sound on….

Nicht angeschlossene Drähte und Kabel wurden ausgebaut, verschiedene Instrumente professionell verdrahtet und über Schalter geführt. Zudem haben wir es endlich geschafft, die vorhandenen Instrumente via einen Adapter in den neuen Datenbus zu integrieren und somit auf dem neuen Plotter darstellen zu können.

Beim Wellenalternator wurde im letzten Herbst der Spannungsregler ersetzt. Nur dass die Verkabelung jetzt nicht mehr zum Setup des Schiffs passte und das Ding, nachdem wir es endlich ausprobieren konnten, nicht richtig funktionierte. Finde den Fehler….

Natürlich haben auch Maintenance Arbeiten schöne Seiten. Ein Nebeneffekt ist, dass die technischen Innereien, Kabelführungen etc. von SY AVENTURA immer besser verstanden werden. Ein weiterer ist das mediterrane Klima und die feine ligurische Kulinarik und natürlich, auch einmal segeln zu gehen.

Der Segelsonntag bescherte uns mit 4-5 Bft eine nette Brise, so dass wir im Golf von Genua einen angenehmen Tagesschlag segeln konnten. Als Highlight gabs noch Besuch von Delfinen, welche sich einige Zeit mit der Bugwelle von SY AVENTURA amüsierten.